28 abril 2022
20 abril 2022
Hardware: TP-Link Archer TX50E AX3000 Wi-Fi 6 Bluetooth 5.0
Características:
- Velocidad Sin Oponentes Wi-Fi 6—Rompe la barrera del gigabit con velocidad de hasta 2402 Mbps (5 GHz) + 574 Mbps (2.4 GHz)
- Experiencia Fluída—75% menos de latencia asegura una ultra respuesta en juegos, video llamadas sin interrupciones y transmisiones en directo perfectas
- Conexiones Seguras—El chipset Intel® Wi-Fi 6 ofrece un Wi-Fi más rápido y limpio que desbloquea el todo el potencial de tu router Wi-Fi 6
- Cobertura de Señal Más Amplia— Conecta a tu Wi-Fi en más zonas de tu casa con las 2 antenas externas de alta ganancia que aseguran una gran cobertura y estabilidad mejorada
- Bluetooth 5.0—La última tecnología Bluetooth alcanza velocidades 2× superiores y una cobertura 4× más amplia que el BT 4.2
- Seguridad Mejorada—Las últimas mejoras de seguridad WPA3 proporciona protección mejorada en seguridad de contraseña personal
- Diseño al Detalle—El disipador térmico y el revestimiento de oro especializados están diseñados para mejorar la estabilidad y la confiabilidad incluso en ambientes calurosos
- Compatibilidad con Versiones Anteriores – Soporte total con los estándar 802.11ac/a/b/g/n
Precio: 47,86 euros
19 abril 2022
Aerodromo: CAEN-CARPIQUET [Normandy]
Caen-Carpiquet (FR) (49 10 40 N - 00 27 15 W) General: aeródromo (Fliegerhorst) en Normandía inmediatamente al S de Carpiquetvillage y 7 km al O de Caen.
Historia: Carpiquet fue una base de la Fuerza Aérea Francesa de antes de la guerra que se completó alrededor de 1938 y sus talleres se utilizaron para ensamblar aviones para la S.N.C.A. du Nord. Tomado por la Luftwaffe a fines de junio de 1940, se convirtió en un importante bombardero, caza monomotor y bimotor y base de reconocimiento de largo alcance para la ofensiva aérea contra Inglaterra. Después de eso, de junio a julio de 1941, se convirtió en un campo de preparación y reabastecimiento de combustible (Absprunghafen) para las unidades con base en el interior que tenían la tarea de volar misiones sobre el Reino Unido, y luego en 1942-43 como una base para operaciones de cazabombarderos a través del Canal.
Dimensiones: aprox. 1692 x 1100 metros (1850 x 1200 yardas) y forma rectangular con una alineación NW / SE en el lado largo. Superficie: césped.
Pistas: una sola pista de concreto NW / SE de 1650 metros (1800 yardas) con un área de reunión pavimentada en el SE fin. Construido por los alemanes en 1941, tenía originalmente 1.000 metros de longitud. También había una segunda área pavimentada en el extremo N del límite W. Se ubicó una estación de radiogoniometría a 9 km SE del aeródromo. Equipado con iluminación permanente y sistema visualLorenz para aterrizajes nocturnos.
Combustible y municiones: puntos de reabastecimiento de combustible a lo largo de los límites W y N y almacenamiento de combustible a granel en Carpiquet Woods. Hubo una descarga de munición grande en la esquina SE del área de aterrizaje y otros 3,65 km al O del aeródromo.
Infraestructura: 4 hangares dobles grandes y un hangar de reparación pequeño en el límite N, 3 hangares dobles grandes en el límite S y 1 hangar doble de reparación muy grande hangar en el límite E - todos con delantales pavimentados; el grupo principal de edificios de la estación estaba fuera del límite E y un segundo y más pequeño grupo estaba ubicado justo detrás del área del hangar principal que incluía el comedor, el hospital y los cuarteles; un segundo grupo de barracones estaba en un bosque en la esquina noroeste. Según los informes, el cuartel general de la estación se instaló en el Château de Beauregard, 5,5 km al NE de Caen. refugios para aviones.
Defensas: tenía 7 posiciones Flak pesadas y 14 posiciones Flak ligeras a mediados de mayo43. El aeródromo también estaba protegido por una red de defensas terrestres que incluía 6 puntos fuertes.
Observaciones:
- 20 de abril de 41: empleó a 895 trabajadores no alemanes.
- 4 de abril de 1943: bombardeado al mediodía por RAF Venturas: varios aviones con daños leves, golpe en el depósito de combustible y varios miembros de la Wehrmacht heridos.
- 15 de mayo de 1943: bombardeado por 6 RAF B-25 Mitchell con escolta Hurricane: pista, cuarteles y almacén de alimentos dañados.
- 29 de mayo de 1943: bombardeado: 2 x Fw 190 A-5 del IV./SKG 10 dañados.
- 26 de agosto de 1943: bombardeado por 36 B-26 Marauders; la pista y el área de aterrizaje quedaron destrozados, pero se habían rellenado a mediados de septiembre; además, el hangar de reparación doble muy grande en el límite E resultó dañado
- 3 Mar 44: la pista funciona pero el área de aterrizaje solo funciona parcialmente debido a los cráteres.
- 10 Abril 44: no se ha hecho ningún intento de reparar los hangares dañados en el límite N, según reconocimiento fotográfico.
- 23 Mayo 44: bombardeado por 18 B-17 - resultados no encontrados.
- 6 Junio 44: pista de aterrizaje demolida por personal de la estación y el resto de la infraestructura para el 17 de junio.
- 9 Julio 44: aeródromo tomado por la 8.ª Brigada de Infantería Canadiense, puesta en servicio de nuevo y se le asignó el número de aeródromo aliado B.17.
Unidades operativas:
- 1. (F) /Aufkl.Gr. 121 (junio-agosto 40); Do 17P, He 111H
- 4. (F) /Aufkl.Gr. 121 (40 de agosto - 41 de marzo); Do 17P, He 111H
- KGr. 806 (Sept 40 - Jun 41) Ju-88A
- 10. (Jabo) / JG 26 (Mar-Jul42); BF109E / FW190A
- 10. (Jabo) / JG 2 (Jul-Sept 42, Dic 42 - Abr 43) Bf 109E/F / Fw 190A
- II./SKG 10 (diciembre 42 – abril 43). FW190A
Unidades escolares:
- Fl.Anwärter-Btl. V (1942-43) .
Comandos de estación:
- Fl.H.Kdtr. E 41 / XIII (40 de julio - 41 de enero / febrero);
- Fl.H.Kdtr. E60 / XIII (c. Jun 41 - c. Feb 43);
- Fl.H.Kdtr. A 229 / XII (c.43 de febrero - 44 de marzo);
- Fl.H.Kdtr. E (v) 229/XII (abr-jun 44).
Unidades de estación (en varias fechas - no completo):
- 128. Flugh.Betr.Kp. (Qu) (1943 - 44 de junio);
- Puñalada / Flak-Rgt. 30 (40 de agosto);
- elementos de II./Flak-Rgt. 64 (julio-agosto 42);
- 5./gem.Flak-Abt. 266 (mayo-jun 44);
- elementos de gem.Flak-Abt. 683 (43 de mayo);
- 2./le.Flak-Abt. 835 (mayo-junio 44)?;
- elementos de le.Flak-Abt. 931 (43 de febrero)?;
- 2./le.Flak-Abt. 991 (43 de mayo);
- elementos (2. Y 4.?) ofle.Flak-Abt. 996 (mayo-junio 44);
- Lw.-Bauleitung IV Caen-Carpiquet (c.1940-44).
Enlace: ww2.dk
Aerodromo: LYMPNE [The Channel]
Aviones: Spitfire / Typhoon
Historia:
Fue inaugurado en 1916 por el Royal Flying Corps como un punto de aceptación para los aviones que se entregan y regresan de Francia. Más tarde fue designado como "Pista de aterrizaje de primera clase". En 1940, pasó a manos de la Royal Air Force, convirtiéndose una vez más en RAF Lympne. Lympne fue fuertemente bombardeada durante la Batalla de Gran Bretaña, dejando la base fuera de servicio durante varias semanas. Debía haber sido el punto de aterrizaje de un avión alemán en un complot para secuestrar a Adolf Hitler que implicaba la deserción del piloto Hans Baur . La Royal Air Force hizo los preparativos para su llegada. Más adelante en la guerra, Lympne se utilizó como campo de aterrizaje de emergencia para los bombarderos que regresaban de incursiones en Europa . En 1946, RAF Lympne cerró, volviendo a utilizarse como aeropuerto civil que continuó hasta 1984.
El 15 de agosto de 1940, durante la Batalla de Gran Bretaña, Lympne fue bombardeada por bombarderos en picado Stuka del II Gruppe, StG1. Todos los hangares fueron alcanzados y los aviones pertenecientes a Cinque Ports Flying Club que no habían sido evacuados a Sywell fueron destruidos en el incendio. Lympne fue evacuado y solo estuvo disponible como zona de aterrizaje de emergencia hasta mediados de septiembre, cuando llegó un vuelo de Spitfires del Escuadrón 91.
En 1941, Lympne iba a ser el destino del aterrizaje de un avión que transportaba a Adolf Hitler en un audaz complot de secuestro. Un hombre llamado Kiroff le había dado información al agregado militar británico en Sofía , Bulgaria , de que era el cuñado de Hans Baur , el piloto personal de Hitler. Dijo que Baur planeaba desertar usando el avión de Hitler, un Focke-Wulf Fw 200 , con él a bordo. La RAF hizo planes para recibir el avión en Lympne y el 25 de marzo era la fecha en que se esperaba que ocurriera la deserción. Baur no desertó y pasó la guerra como piloto personal de Hitler. También en marzo de 1941, el Escuadrón 91se mudó, equipado con Spitfires. Se construyeron dispersiones y corrales de combate adicionales y se construyeron tres nuevos hangares blister durante 1941.
Enlace: wikipedia
Aerodromo: SAINT OMER - LONGUENESSE [The Channel]
Saint-Omer - Wizernes (FR) (también conocido como St-Omer – Longuenesse,Wizernes) (50 43 40 N – 02 14 15 E) General: aeródromo en el NE de Francia 3,25 km al SO de St-Omer, 2 km al N de Wizernes y 1,2 km SSW del pueblo de Longuenesse.
Historia: El aeródromo data de 1911, utilizado por el Royal Flying corps británico durante la Primera Guerra Mundial y por la Fuerza Aérea Francesa desde la movilización al final de agosto de 1939 a mayo de 1940. La Luftwaffe convirtió a Wizernes en un aeródromo de combate de primera clase instalando una pista de aterrizaje de hormigón y construyendo hangares, áreas de dispersión, refugios antiaéreos y posiciones Flak. Era el aeródromo de control para el grupo de aeródromos y pistas de aterrizaje de St. Omer.
Aerodromo: MERVILLE [The Channel]
Merville (FR) (también conocido como Merville-Calonne) (50 37 30 N – 02 39 00 E)
General: aeródromo en el NE de Francia 30 km al O de Lille, 10,5 km al N de Béthune y 2 km al S de Merville.
Historia: un aeródromo militar francés desde 1937 y utilizado por la RAF desde el 39 de septiembre hasta el 40 de mayo. Asumido por la Luftwaffe en junio del 40 y ampliado considerablemente con la construcción de tres pistas de aterrizaje de hormigón, búnkeres antiaéreos y posiciones, y hangares y edificios adicionales. Sirvió como bombardero durante la Batalla de Gran Bretaña, pero el uso se redujo a casi nada entre el 41 de junio y el 43 de agosto.
Aerodromo: DUNKIRK-MARDYCK [The Channel]
Dünkirchen-Mardyck (FR) (también conocido como Dünkirchen-Mardyck, Dunkirk-Mardyck, Dunkerque-Mardyck) (51 01 50 N – 02 15 45 E)
General: aeródromo en el NE de Francia, 7 km al OSO de Dunkerque y 2 km al E de Mardyck.
Historia: establecido en junio de 1936 como un aeródromo civil con un hangar. La Fuerza Aérea Francesa llegó en 1939 y tanto los aviones de combate como los de reconocimiento se basaron allí el 40 de mayo. La Luftwaffe construyó una pista de hormigón de 600 x 40 metros y áreas de dispersión de aviones y utilizó Mardyck como un campo de caza avanzado hasta mayo de 1941. Recibió muy poco uso después de esa fecha y finalmente quedó inutilizable por la Luftwaffe.
Aerodromo: ABBEVILLE-DRUCAT [The Channel]
Abbeville-Drucat (FR) (también conocido como Le Plessiel) (50 08 30 N – 01 50 43 E) General: aeródromo (Fliegerhorst) en el NE de Francia 4 km al N de la ciudad, 1,7 km al SO del pueblo de Drucat y 1 km al S de Le Plessiel.
Historia: Existente desde 1922 para uso civil con pista ampliada en 1936 para fines militares. La Luftwaffe desarrolló aún más las pistas de aterrizaje y las áreas de dispersión en 1941. Utilizado principalmente por combatientes, pero ninguno se basó a partir del 43 de enero de acuerdo con las decisiones tomadas para retirar los activos de la Luftwaffe del sector costero.
Historia: P-51D MUSTANG en EUROPA
Los últimos Mustangs P-51 propulsados por Merlín son famosos por el papel que desempeñaron en la destrucción de la Luftwaffe en los cielos de Alemania en 1944. Irónicamente, su fama fue asegurada por Hermann Goering, quien dijo que cuando vio los Mustangs sobre Berlín, él Sabía que la guerra estaba perdida. Dado que esto ocurrió en marzo de 1944, con el avance ruso casi imparable, los británicos y estadounidenses avanzando en Italia y los preparativos masivos para la Operación Overlord en marcha, quizás no fue la predicción más aventurera, pero tenía cierta validez. La llegada del P-51B y C le dio a la USAAF un avión de combate de clase mundial, producido en grandes cantidades, con el alcance para apoyar a sus bombarderos en objetivos en toda Alemania.
La primera unidad en recibir el P-51B en Europa fue el 354th Fighter Group, recibiendo su avión en noviembre de 1943. Aunque esa unidad era oficialmente parte de la 9th Air Force táctica, rápidamente fue cooptada a la 8th. Su primera misión, una barrida de cazas sobre Francia, llegó el 1 de diciembre de 1943. Fue seguida por una serie de misiones de escolta, a Amiens el 5 de diciembre, Emden el 11 de diciembre y luego a Kiel el 13 de diciembre. Esta fue la más importante de las primeras misiones, alcanzando 480 millas en Alemania y finalmente obligando a la Luftwaffe a responder.
El P-51 propulsado por Merlin pronto se convirtió en el principal avión de combate utilizado por la 8.ª Fuerza Aérea. Desde un comienzo permanente en diciembre de 1943, a mediados de 1944, el P-51 había superado tanto al P-38 como al P-47, y al final del año, el P-51 equipó a todos menos uno de los cazas de la 8.ª Fuerza Aérea. grupos
El movimiento para proporcionar escoltas de largo alcance para apoyar a los bombarderos de la 8.ª Fuerza Aérea a menudo se asocia con el nombramiento del general James Doolittle como comandante de la 8.ª Fuerza Aérea. En esta versión de los hechos, su predecesor, Ira C. Eaker, siguió convencido de que el bombardero sin escolta podría defenderse hasta que fuera reemplazado, y simplemente optó por no proporcionar escoltas de largo alcance, a pesar de que tales aviones estaban disponibles.
La evidencia no apoya esta idea. El defecto más obvio es que las primeras misiones de escolta de largo alcance se volaron con Lockheed P-38 Lightning en octubre de 1943. Cuando los primeros P-51B/C Mustang llegaron a Europa, fueron asignados a la 9.ª Fuerza Aérea, pero fueron inmediatamente cooptado por el 8 para volar misiones de escolta. Las primeras misiones de escolta de P-51B sobre Alemania se produjeron en diciembre de 1944. Doolittle no se convirtió en comandante del 8 hasta enero de 1944.
En segundo lugar, los cazas de escolta de largo alcance simplemente no existieron hasta finales de 1943. El P-47 no tenía el alcance para escoltar a los bombarderos hasta los objetivos en Alemania. Se hicieron arreglos complicados para proporcionar una escolta de cazas lo más lejos posible en Alemania, pero todo lo que la Luftwaffe tenía que hacer era esperar hasta que los cazas se vieran obligados a regresar.
Los primeros P-38 tenían el potencial teórico de llegar muy lejos en Alemania, pero en realidad los tanques de lanzamiento necesarios para llegar a Berlín no aparecieron hasta principios de 1944, mientras que el avión en sí siempre escaseaba, y el norte de África tenía la mayor cantidad. prioridad a principios de 1943. Peor aún, los P-38 turboalimentados nunca fueron del todo confiables cuando se usaban desde Gran Bretaña, lo que reducía la fuerza efectiva de los grupos de caza.
Las versiones anteriores del Mustang tenían el alcance, pero no el rendimiento. Con algunos bombarderos aliados volando cerca del techo operativo del P-51A, los aviones con motor Allison fueron superados por los Bf 109 y Fw 190 de la Luftwaffe en las altitudes requeridas para las misiones de escolta.
Lo que hizo Doolittle fue aprovechar al máximo el avión que tenía a su disposición. Bajo su control, la 8.ª Fuerza Aérea se concentró en el P-51, y en algunas ocasiones intercambió grupos completos de cazas P-47 por P-51 de la 9.ª Fuerza Aérea. Bajo su mando, los P-51 jugaron un papel importante en la destrucción de la Luftwaffe, primero desgastando a los cazas diurnos y luego absorbiendo a las unidades de élite de cazas nocturnos en la refriega. A fines de 1944, el brazo de combate de la Luftwaffe había sido derrotado, hasta tal punto que el Comando de Bombarderos de la RAF volvió al bombardeo diurno en 1945.
Enlace: historyofwar.org
Aviones: P-51D MUSTANG
El P-51D fue la versión definitiva del Mustang, se produjo en mayor número que cualquier otra versión del avión y tuvo el mejor rendimiento de combate de cualquier Mustang
El mayor problema con los modelos anteriores del Mustang era la poca visibilidad, causada por el fuselaje con respaldo afilado y el dosel de la cabina estilo invernadero. En el P-51D, se cortó el fuselaje trasero hasta que estuvo nivelado con el fuselaje delantero, y el invernadero se reemplazó con un dosel de burbujas nuevo. Esto eliminó el punto ciego masivo detrás del piloto en versiones anteriores del P-51, una gran ventaja para un avión de combate.
El P-51D también tenía dos ametralladoras adicionales de 0,50 pulgadas, ubicadas en las alas. También podría llevar dos bombas de 1,000 lb o tanques de combustible de 165 galones debajo de las alas. Estaba propulsado por el mismo motor Packard Merlin V-1650-7 que los P-51B de producción tardía.
Originalmente se había tenido la intención de dar a los P-51D construidos en Dallas la designación P-51E, pero finalmente se decidió usar las designaciones del fabricante para separar los dos aviones, por lo que los aviones producidos en California eran P-51D-NA, mientras que los producidos en Dallas eran P-51D-NT. Se produjeron 6.502 aviones en California. Se produjeron 1.600 en Dallas antes de que la producción cambiara al muy similar P-51K.
El P-51D entró en servicio con el 354º "Pioneer Mustang Group" en la primavera de 1944. Al final de la guerra, unos 45 escuadrones de la USAAF estaban usando el P-51D, con alrededor de 1500 aviones operativos. El P-51D permaneció en servicio con la USAAF después de la guerra, y finalmente sobrevivió al P-51H. Una gran cantidad de P-51D llegaron a las unidades de la Guardia Nacional. También tuvieron una oportunidad de vida inesperada durante la Guerra de Corea, donde su largo alcance y resistencia los convirtieron en un mejor avión de ataque a tierra que la primera generación de aviones de combate que los había reemplazado.
Caracteristicas:
- Motor: Packard Merlin V-1650-7
- Caballos de fuerza: 1,490
- Velocidad: 437 mph
- Techo: 42,000 pies
- Alcance: 37 pies
- Longitud: 32 pies 3 pulgadas
- Alcance: 1,000 millas
Enlaces: historyofwar.org
Unidades: 354th FIGHTER GROUP [WWII]
El 354th Fighter Group (USAAF) sirvió con la Novena Fuerza Aérea desde 1943 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, participando en la campaña del Día D, la campaña en el noroeste de Europa, la Operación Market Garden y la Batalla de las Ardenas. .
El 354 se activó en los Estados Unidos el 15 de noviembre de 1942. Se trasladó a Gran Bretaña en octubre-noviembre de 1943, en un momento en que todos los grupos P-51 habían sido asignados a la nueva Novena Fuerza Aérea.
El 354 fue el único grupo de combate que se unió a la Novena Fuerza Aérea durante 1943 que no procedía de la Octava Fuerza Aérea. Sin embargo, como el único grupo USAAF P-51 que operó en Gran Bretaña durante 1943, el grupo pasó gran parte de su tiempo escoltando a los bombarderos de la Octava Fuerza Aérea y bajo el mando operativo del VIII Comando de Cazas. Su primera misión de escolta con los bombarderos pesados se produjo el 5 de diciembre cuando escoltó a dos alas de bombarderos pesados parte del camino a París. El 13 de diciembre voló a Alemania por primera vez, escoltando una incursión en Kiel. Las exitosas misiones de escolta del grupo significaron que la prioridad de la asignación de cazas se invirtió, con la mayoría de los P-51 yendo a la Octava Fuerza Aérea. Otros diecisiete grupos de cazas se unieron a la Novena Fuerza Aérea durante 1944, pero solo uno de ellos estaba equipado con el P-51.
En la preparación para el Día D, el grupo comenzó a unirse al resto de la Novena Fuerza Aérea en sus ataques contra objetivos alemanes en Francia, Bélgica y Holanda. El día D escoltó planeadores a Normandía. En los días posteriores a la invasión, el grupo atacó puentes y vías férreas detrás de las líneas alemanas para frenar los refuerzos.
En junio, el grupo se trasladó a Francia para brindar apoyo cercano a los ejércitos aliados. Tuvo lugar en el avance a través de Francia. El 16 de agosto, durante las últimas etapas de la batalla de Normandía, un grupo de ocho P-51 de la 354 se topó con una formación de setenta cazabombarderos Fw-190, dispersando el ataque alemán.
El 25 de agosto, el grupo fue guiado a los aeródromos de Beauvais y Reims, donde destruyeron trece aviones en tierra. El mismo día también reclamaron 36 victorias en el aire. El grupo recibió una Mención de Unidad Distinguida por los días de trabajo.
El 10 de septiembre, una formación del grupo sobrevoló Issoudun, donde se estaban llevando a cabo negociaciones de rendición con el general Elster. Quizás influenciado por esta exhibición sobre el poder aéreo, Elster accedió a entregar a los 19.000 hombres bajo su mando.
En el mismo mes, el grupo apoyó la Operación Market Garden . Luego atacó objetivos de transporte durante el ataque aliado a la Línea Siegfried.
Durante la Batalla de las Ardenas, el grupo realizó misiones de reconocimiento armadas contra las fuerzas alemanas. El 26 de diciembre, el 354 realizó misiones de reconocimiento armadas alrededor de Saarbrucken, Merzig, Trier y St-Vith. El mismo día escoltó transportes de tropas a Bastogne.
El grupo se utilizó para apoyar el cruce del Rin y el avance hacia Alemania.
Después del final de la guerra, el grupo se unió al ejército de ocupación como parte de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa. El grupo fue trasladado a los Estados Unidos sin su personal y equipo en febrero de 1946 y desactivado el 31 de marzo de 1946.
Aeronave
- P-39 (1942-octubre de 1943)
- P-51 Mustang (Dic 1943-Nov 1944)
- P-47 Thunderbolt (Nov 1944 - Feb 1945)
- P-51 Mustang (Feb 1945-May 1945)
Enlaces: historyofwar.org
Historia: P-47D THUNDERBOLT en EUROPA
El P-47 Thunderbolt fue el primer caza estadounidense realmente capaz de defenderse del Bf 109.y Fw 190 para entrar en servicio en Europa. Después de un comienzo ligeramente inestable, en el que no se apreciaron adecuadamente las verdaderas fortalezas del tipo, su combinación de potencia de fuego, capacidad de supervivencia y alta velocidad de picado hicieron del P-47 un oponente muy peligroso para la Luftwaffe. Al Thunderbolt finalmente se le atribuyeron cerca de 4.000 victorias aire-aire, así como la destrucción de 6.000 tanques y vehículos blindados en ataques terrestres. Sirvió con las Fuerzas Aéreas 8 y 9 desde bases en Gran Bretaña y, finalmente, en el continente. A medida que aumentaba su alcance, el P-47 (con el P-51 Mustang) ayudó a barrer a la Luftwaffe de los cielos de Alemania, hasta el punto de que el Comando de Bombarderos de la RAF pudo volver al bombardeo diurno durante 1945.
Unidades: 358th FIGHTER GROUP [WWII]
Aerodromos: RAF High Halden (13 Apr 1944)
El 358th Fighter Group (USAAF) luchó con la Octava y luego con la Novena Fuerza Aérea, participó en la invasión del Día D y llevó a cabo misiones de ataque terrestre y barrido de cazas mientras los Aliados avanzaban por Europa. El 358 fue uno de los tres grupos de caza que entró en funcionamiento con la Octava Fuerza Aérea en diciembre de 1943. Hizo su debut en combate el 20 de diciembre de 1943, pero el 3 de febrero de 1944 se trasladó a la Novena Fuerza Aérea, el segundo grupo de caza en unirse a la nueva organización. A pesar de la medida, el grupo continuó realizando misiones de escolta de bombarderos hasta abril de 1944 para dar tiempo a la Octava Fuerza Aérea para desarrollar su fuerza. En abril de 1944, el grupo atacó patios de clasificación y aeródromos en Francia y los Países Bajos como parte de la preparación para el Día D. Esto continuó en mayo, junto con una serie de misiones de escolta. El día D y D+1, el grupo escoltó a las unidades de transporte que volaban a la península de Cotentin, a la derecha de la cabeza de playa aliada. Durante el resto de junio, atacó los enlaces de transporte detrás de las líneas alemanas como parte del intento de aislar las líneas del frente alemanas. En julio, el grupo se mudó al continente y participó en el avance aliado en St Lo. Luego apoyó a los ejércitos en su avance por Francia. Durante la Batalla de las Ardenas, el grupo apoyó al Séptimo Ejército de EE. UU. y atacó los enlaces de transporte alemanes. También ayudó a combatir la última gran ofensiva de la Luftwaffe, la Operación Bodenplatte . El grupo recibió una Mención de Unidad Distinguida por sus esfuerzos del 24 de diciembre de 1944 al 2 de enero de 1945. El grupo recibió una segunda Mención de Unidad Distinguida por una serie de ataques contra el transporte alemán el 19 y 20 de marzo de 1945 cuando los alemanes intentaban retirarse a través del Rin. Una tercera mención de unidad distinguida se produjo por una serie de ataques a aeródromos alrededor de Munich e Ingolstadt del 8 al 25 de abril de 1945. El grupo siempre recibió la Croix de Guerre francesa con Palm por sus esfuerzos durante la liberación de Francia. El grupo regresó a los Estados Unidos en julio de 1945 y fue desactivado el 7 de noviembre de 1945.
Unidades:
- 365 th Fighter Squadron (CH)
- 366 th Fighter Squadron (IA)
- 367 th Fighter Squadron (CP)
13 abril 2022
Aerodromo: RAF HIGH HALDEN [The Channel]
Aviones: P-47 Thunderbolt (13 Apr 1944)
Unidades: 358th Fighter Group
Unidades: 366th FIGHTER SQUADRON [WW II]
Aviones: P-47D Thunderbolt
Historia: El 366th Fighter Squadron fue activado el 1 de enero de 1943 en la Base Aérea del Ejército de Richmond , Virginia, como uno de los escuadrones originales del 358th Fighter Group . El escuadrón inicialmente comenzó a entrenar con el Curtiss P-40 Warhawk . Más tarde ese año, la unidad reemplazó sus Warhawks con el Republic P-47 Thunderbolt , que voló durante el resto de la guerra.
El escuadrón salió de los Estados Unidos en septiembre de 1943.Llegó a Inglaterra en octubre de 1943, donde comenzó a operar con la Octava Fuerza Aérea el 20 de diciembre de 1943, pero fue transferida a la Novena Fuerza Aérea en febrero de 1944. La unidad participó principalmente en misiones de escolta de bombarderos que atacaban objetivos en el continente europeo hasta abril. 1944. Luego, el escuadrón emprendió misiones de bombardeo en picado contra patios de clasificación y aeródromos y atacó las comunicaciones del Eje durante abril y mayo desde su nueva estación, un campo de aterrizaje avanzado en RAF High Halden, para ayudar a prepararse para la invasión de Normandía.
El escuadrón escoltó a las formaciones de transporte de tropas el día D y al día siguiente cuando las formaciones lanzaron paracaidistas en la península de Cotentin. Durante el resto de junio, atacó líneas ferroviarias, concentraciones de tropas, puentes y transporte. El escuadrón se trasladó a Francia en julio y, desde su base en Cretteville, participó en operaciones que dieron como resultado el avance aliado en St Lo. El escuadrón continuó realizando misiones de escolta, interdicción y apoyo aéreo cercano durante el avance aliado a través de Francia y Alemania durante 1944-1945.
El escuadrón recibió una Mención de Unidad Distinguida por sus acciones entre el 24 de diciembre de 1944 y el 2 de enero de 1945, cuando apoyó al Séptimo Ejército atacando ferrocarriles y material rodante, otros vehículos y formaciones de artillería. También destruyó numerosos combatientes de la Luftwaffe mientras realizaba operaciones defensivas durante la Operación Bodenplatte lanzada por los alemanes , un ataque que se concentraba en las bases aéreas aliadas avanzadas en un intento de la Luftwaffe de lograr la superioridad aérea en el área de la Batalla de las Ardenas. En marzo, el escuadrón atacó a las fuerzas alemanas que intentaban retirarse a través del río Rin., destruyendo el transporte motorizado y obstaculizando los esfuerzos de retirada, obteniendo una segunda Mención de Unidad Distinguida. El mes siguiente, el escuadrón atacó los aeródromos alemanes cerca de Munich e Ingolstadt , atacando aviones y apoyando el avance de las fuerzas terrestres aliadas en el área, ganando un tercer premio de Mención de Unidad Distinguida. El escuadrón también recibió la Croix de Guerre francesa con Palm por parte del Gobierno de Francia por su asistencia en la liberación de Francia. Al escuadrón se le atribuyó la destrucción de 29,5 aviones enemigos durante la guerra.
El escuadrón permaneció en Alemania después del Día VE hasta julio de 1945, cuando regresó a los Estados Unidos, donde fue desactivado el 7 de noviembre de 1945.
Enlace: Wikipedia
Unidades: 362nd FIGHTER GROUP [WW II]
Aviones:
- Republic P-47 Thunderbolt (1943-1945)
- P-51 Mustang (1945-1946 en US)
Unidades:
- 377th: 1943-1946
- 378th: 1943-1946
- 379th: 1943-1946
Aerodromos: RAF Headcorn (13 Apr 1944)
El Grupo se entrenó en P-47 y se mudó a Inglaterra en noviembre de 1943. Al llegar antes que muchos otros grupos de cazas de la Novena Fuerza Aérea, la ocupación principal de los pilotos era el trabajo de escolta de bombarderos pesados. La primera misión del Grupo el 8 de febrero de 1944 fue proteger a los bombarderos B-24 mientras lanzaban su carga útil en los sitios de lanzamiento de armas V cerca de Pais de Calais en la costa norte francesa. El Grupo escoltó aviones grandes con un tipo diferente de carga útil el Día D cuando acompañaron a aviones C-47 que transportaban paracaidistas a punto de desplegarse en el interior francés. En julio, el Grupo se trasladó a su primera base continental en Lignerolles, al norte de Francia. Desde allí, continuaron atacando objetivos en apoyo del avance aliado hacia el oeste. El Grupo recibió un DUC por su papel en la desactivación de las defensas en el puerto de Brest el 25 de agosto de 1944.
Aerodromo: RAF HEADCORN [The Channel]
Construido como un campo de aterrizaje avanzado (ALG) de la RAF, el trabajo en el aeródromo comenzó a principios de 1943. Se mejoró y se preparó para el uso de la USAAF agregando más posiciones de aeronaves y edificios temporales. Se proporcionó alojamiento en forma de tiendas de campaña y edificios locales requisados. La primera unidad estadounidense que se basó allí fue el 362nd Fighter Group, equipado con P-47 Thunderbolts. Llegó en abril y voló desde la base hasta julio, cuando se trasladó a Francia para apoyar la liberación aliada de Europa. El aeródromo temporal fue devuelto a sus propietarios civiles en septiembre de 1944 y la tierra volvió a la agricultura.
Unidades:
- 362nd Fighter Group (P-47D Thunderbolt)
- 403 Squadron from August to November 1943 with Supermarine Spitfire IXBs.
- 421 Squadron, from August to November 1943 with Supermarine Spitfire IXBs.
Enlaces: AmericanAirMuseum / Wikipedia
Lugares: AERODROMOS [The Channel]
RAF High Halden (WIP)
- Coordenadas: 51°07'31.4"N 0°42'36.0"E
- Aviones: P-47 Thunderbolt / P-51D Mustang
RAF Headcorn (WIP)
- Coordenadas: 51°10'58.0"N 0°41'16.0"E
- Aviones: Spitfire / P-47 Thunderbolt
- Coordenadas: 51°04'44.6"N 1°01'02.7"E
- Aviones: Spitfire / Hurricane
- Coordenadas: 51°06'45.0"N 1°09'09.0"E
- Aviones: Spitfire / P-51D Mustang / Hurricane
- Coordenadas: 51°20'52.8"N 1°21'00.0"E
- Aviones: N/A
- Coordenadas: 51°19'51.0"N 0°01'57.0"E
- Aviones: Spitfire / Hurricane
- Coordenadas: 51°18'35.6"N 0°36'05.0"E
- Aviones: Spitfire / Hurricane / P-51
- Coordenadas: 51°23'40.0"N 0°50'48.0"E
- Aviones: Spitfire
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