Briefing
El escuadrón Colt volará una misión de bombardeo en picado por la tarde contra un objetivo planificado previamente al este de Caen. El objetivo es destruir los puntos fuertes enemigos en preparación para la Operación Charnwood y la captura de Caen. El objetivo es un grupo de tiendas de campaña del cuartel general enemigo en un campo, así como cualquier vehículo de apoyo en el área inmediata. El objetivo ha sido coordinado previamente con el I Cuerpo y estará marcado con proyectiles de artillería de humo rojo exactamente a las 08.45 horas. El Centro de Control de Grupo, indicativo de Kenway, se pondrá en contacto con I Corps y proporcionará actualizaciones al escuadrón si es necesario. A continuación se incluye un paquete de destino que incluye ubicación y fotos. El objetivo previsto es un vuelo corto al este de la base para que el escuadrón pueda continuar con un reconocimiento armado después de que se complete el ataque si el combustible y las municiones lo permiten. Se establece un camino para fines de planificación, pero el curso exacto quedará a discreción del líder del escuadrón.
Arranque y puesta en forma del motorEl motor arranca a las 0830 y el avión líder despegará de ALG B.7, Ruqueville (Martragny) a las 0835. La aeronave líder se pondrá en contacto con el Centro de control de grupo, indicativo Kenway, en el botón D / R para informar inmediatamente después del despegue. Todos los aviones monitorearán 83 Group Guard en el botón D durante todo el vuelo. Cada sección de cuatro aviones se mantendrá sobre la base en "Echelon Right" (formación escalonada de estribor) en un giro a la izquierda a 3.000 pies hasta que se hayan formado todos los aviones del escuadrón.
Ruta
Cuando se forman sobre la base, las secciones pasarán a la formación "Finger Four" y volarán hacia el sureste subiendo a 8.000 pies. El objetivo es un grupo de tiendas de campaña en un campo que se cree que es un cuartel general del enemigo, así como cualquier vehículo de apoyo en el área inmediata. Consulte a continuación las fotos de destino y la información adicional. Su rodilla contiene una información de destino paquete, así como una serie de mapas que muestran puntos de referencia a lo largo de la ruta para ayudarlo en el camino. Acceda a él en vuelo usando el comando de teclado RShft-K y navegue a las diferentes páginas usando el corchete [ ] llaves. Tendremos la opción de continuar la misión con un reconocimiento armado o regresar a la base segun el combustible y municiones restantes. Si regresamos a la base, giraremos hacia el norte inmediatamente después de salir del objetivo. De lo contrario, giraremos hacia el sur y patrullaremos las carreteras y el ferrocarril en dirección a Flers. Desde Flers, giraremos hacia el este en dirección a Argentan. Luego giraremos al noreste hacia Bernay y luego al noroeste pasando Lisieux hasta Cabourg. A partir de ahí, la ruta exacta quedará a discreción del líder del escuadrón.
Regresar a la Base
Cuando esté listo para regresar a la base, cruzaremos las líneas a no menos de 5,000 pies. Si se observa que el fuego antiaéreo activo, subiremos a 10,000 pies al acercarnos a las líneas y cruzaremos a alta velocidad en una inmersión poco profunda. Luego, las secciones pasarán a la formación escalonada de estribor (Echelon Left) y entrarán en el patrón de aterrizaje en ALG B.7, Rucqueville (Martragny).
Reunion
Si nos separamos debido a un compromiso, suba o bajemos a 5,000 pies y nos reunamos en Lisieux. Haga la reunion justo debajo de la cubierta de nubes si el clima empeora. Intente notificar al escuadrón si no puede reunirse debido a daños de batalla o bajo combustible. Regrese a la base en parejas si es necesario.
Línea de bombas
Las líneas del frente actuales están marcadas en rojo en nuestros mapas de planificación y la línea de bombas está marcada en amarillo. La línea de bombas fue elegida para ser fácilmente identificable en el suelo y cualquier objetivo al sur de la línea es juego justo. Cualquier cosa del lado amigo solo debe ser atacada en coordinación con nuestras fuerzas terrestres.
Tácticas de bombardeo en picado
Lanzar bombas desde una inmersión de 45 a 60 grados es el método preferido debido a una mayor precisión y menos vulnerabilidad al fuego antiaéreo. La aproximación al objetivo se realiza a una velocidad de 220-230 mph manejando el aeronave de modo que la alineación final con el objetivo sea directamente hacia el viento. Por el momento el objetivo es escondido debajo del ala en una línea de aproximadamente un tercio del camino hasta la punta del ala, realice un suave descenso gire en la dirección del objetivo. Regule la velocidad del giro para asegurarse de que el objetivo esté siempre a la vista. Alinee con el objetivo y aumente el ángulo de inmersión entre 45 y 60 grados. No permita que una velocidad excesiva construir. Esto reduce el tiempo disponible para apuntar y podría dificultar el control de la aeronave. especialmente al salir de la inmersión. Suelta las bombas a una altitud no inferior a 3000 pies. sobre el nivel del suelo. Esto le permite salir de la inmersión antes de entrar en la fragmentación de la bomba. zona y para evitar la mayoría de los disparos terrestres desde posiciones enemigas en el área. Sal del objetivo a gran velocidad para mantenerte alejado del fuego antiaéreo enemigo. Solo sube para reincorporarte a la formación después de haber recorrido alguna distancia.
Tácticas armadas de reconocimiento
Una altitud baja de 500 pies o menos brinda la mejor oportunidad para detectar la actividad enemiga, pero expone aviones al fuego de armas pequeñas y antiaéreos ligeros. Una altitud mayor de cinco a seis mil pies proporciona una mayor protección contra el fuego antiaéreo pero dificulta la detección del enemigo. El líder del escuadrón elegirá un altitud apropiada según las condiciones actuales. Esté atento al movimiento de cualquier tipo a lo largo de las carreteras e informe cualquier avistamiento al escuadrón inmediatamente. La mayor parte de la actividad enemiga en las carreteras ocurre de noche, así que esté atento a los vehículos. dispersos bajo los árboles fuera de la vista. Hay muchos vehículos abandonados en esta área, así que asegúrese de el objetivo es válido antes de desperdiciar munición. También se sabe que el enemigo concentra el fuego antiaéreo alrededor objetivos ficticios con la esperanza de atraer aviones desprevenidos. Esté preparado para evadir y cancelar un ataque en en cualquier momento si el fuego antiaéreo es demasiado espeso. Ametrallar columnas en la carretera dentro del alcance de sus armas antiaéreas y armas pequeñas es uno de los más peligrosos tareas que probablemente enfrentaremos. Nuestro enfoque de ataque estándar se inicia desde un amplio turno nivelado en unos 1.500 pies por encima del objetivo. Ataques a objetivos en movimiento como transportes motorizados y locomotoras
Comunicaciones
Las asignaciones de botones de la radio para el día son las siguientes:
- A - Wing Local
- B - ATC de Rucqueville
- C - 2 TAF Guard
- D - 83 Group Guard
Todos los aviones del escuadrón monitorearán a 83 Group Guard en el botón D durante todo el vuelo. El grupo Control Center, indicativo Kenway, proporcionará llamadas de aviso a todos los escuadrones del Grupo 83 en este canal. El canal Wing Local en el botón A también se puede utilizar para la coordinación entre aviones dentro de nuestro escuadrón. Los otros dos escuadrones de nuestra ala también pueden usar este canal si están en el aire. El 2do TAF en el botón C es para la coordinación con aeronaves no asignadas al Grupo 83. Este canal no será utilizado en esta misión.
Homing
Servicio de radiogoniometría disponible a través de Rucqueville Flying Control en Botón B. Póngase en contacto con el controlador a través el menú ATC y seleccione "solicitar azimut'. El controlador responderá con un rumbo para dirigirse a la base si su avión está dentro del rango de comunicaciones. Tu Kneeboard contiene un mapa que puede ser utilizado para estimar su ubicación actual. Acceda a él en vuelo usando el teclado comando RShft-K y navegue hasta el página usando las teclas de corchetes [].
IFF
El uso del sistema IFF está prohibido en para evitar el desorden excesivo en nuestro pantallas de radar del controlador. Interruptores IFF permanecerá apagado durante la totalidad del misión.
Comunicaciones del escuadrón
Las órdenes a la sección principal se dan a través del menú de comunicaciones normal. El comando de teclado LWin-R también se puede utilizar para garantizar que la sección principal ataque el objetivo planificado. La sección lider volará directamente al objetivo y atacará inmediatamente cuando se dé la orden, así que solo de la orden cuando esté en posición en el rumbo de aproximación deseado. Dar la orden de reincorporarse a la formación cuando el ataque se completa a través del menú de comunicaciones o del teclado LWin-Y (complete mission and rejoin). Las órdenes para la segunda sección de cuatro aviones se dan seleccionando F10 (Otro) del menú de comunicaciones luego seleccionando el comando apropiado. El comando 'atacar al objetivo principal' asegurará que la segunda sección ataque el objetivo planeado.
Clima
Una depresión al sur de Islandia se está moviendo hacia el oeste y otra al suroeste de Irlanda, lentamente hacia el sureste, girando hacia el este más tarde. Los canales asociados cruzarán el área de invasión. Estará principalmente nublado, aunque a veces habrá descansos; Es probable que haya lluvias locales cerca de los canales. Será bastante cálido y cercano. Las perspectivas posteriores son de pocos cambios, pero de una creciente tendencia a tormentas en el sur.
Flak
Se espera un fuerte fuego antiaéreo cerca de las grandes ciudades y aeródromos, especialmente Caen. Cambie de altura y dirección al menos cada 30 segundos y realice una acción evasiva si está enganchado. El fuego antiaéreo ligero y las armas pequeñas ha sido muy intenso a lo largo de las líneas del frente. El fuego antiaéreo ligero es efectivo hasta 6,000 pies, mientras que las armas pequeñas, incluso cuando no se ven, son efectivas hasta 3,000 pies. Suba a 10,000 pies y cruce la línea a alta velocidad en una ligera inmersión si es posible. Si se debe ingresar a estas áreas a baja altitud, amplíe la formación y haga cambios constantes de altura y dirección hasta que esté despejado. Se espera que los convoyes en las carreteras estén protegidos por fuego antiaéreo ligero esporádico y fuego de armas pequeñas. Una altura de 5.000 pies es habitual en la búsqueda de objetivos, descendiendo profundamente en el rango de fuego antiaéreo cuando se lleva a cabo un ataque. Salga del área objetivo a una altitud mínima después de un ataque y asegúrese de estar fuera de alcance antes de subir para reincorporarse a la formación.
Actividad aérea diurna
La actividad enemiga se aprendió ayer, pero los aviones aliados informaron haber avistado 46 aviones enemigos en el área de la cabeza de playa. Un avión enemigo llevó a cabo un reconocimiento sobre el mar a 100 millas al suroeste de Land’s End. Otro al norte de las Shetlands, dos aviones se planearon sobre Holanda, uno al sureste de Caen y 10 aviones enemigos en el área de Abbeville / Somme / Dieppe. Las patrullas defensivas nocturnas A.D.G.B. sobre la cabeza de playa dieron lugar a reclamaciones de cuatro destruidos y uno dañado. La actividad de DIVER continuó, con 142 bombas voladoras lanzadas contra el Reino Unido. Los cazas afirman que 60 fueron destruidos, las tripulaciones antiaéreas una y los globos dos. La mayoría de las unidades de la Luftwaffe se han retirado a bases en el área de París. Dentro de Normandía, se sabe que la base principal de Evreux está activa, así como la pequeña franja de Lonrai cerca de Alencon. Se espera una mayor actividad durante las próximas semanas con la llegada de unidades adicionales del frente oriental. El enemigo ha preferido hacer ataques rápidos y correr antes de regresar a su lado de las líneas. Su preferencia ha sido rechazar cualquier compromiso que no sea aquellos en los que disfrutan de números superiores, escondiéndose en las nubes o girando para desconectarse a alta velocidad si son atacados.
Actividad vial
Los grupos dispersos de dos o tres vehículos han sido comunes con convoyes de 10 o más avistados muy de vez en cuando. Los convoyes en las carreteras a veces están protegidos por fuego antiaéreo ligero esporádico y fuego de armas pequeñas. La mayor parte de la actividad enemiga en las carreteras ocurre por la noche, así que esté atento a los vehículos dispersos debajo de los árboles fuera de la vista. Hay muchos vehículos abandonados en esta área, así que asegúrese de que su objetivo sea válido antes de desperdiciar municiones. También se sabe que el enemigo concentra el fuego antiaéreo alrededor de objetivos ficticios con la esperanza de atraer a aviones desprevenidos. El tráfico por carretera que conduce a la zona de Villers-Bocage sigue siendo intenso, pero se ha observado una menor actividad durante el día.
NOTAS:
- Configurar la radio apropiadamente: Boton de hablar
- Volar por encima de 8.000 para evitar la Flak.
- Musica de ambiente: Mixcloud
