✪ Teatro: NORMANDY
✪ Tipo: ESCORT
✪ Docs: Misión 3
✪ Campaña: Blue Nosed Bastards of Bodney
✪ Musica: Recopilacion WWII
352nd FG, 487th FS
USAAF Station 141, Bodney, England
16 Mayo 1944 / 0600h
BRIEFING
Señores, hoy su trabajo será escoltar al 91º BG en una incursión a Le Havre. Su objetivo son los muelles y las áreas industriales. El arranque del motor es a las 06:30 h. El Transport White Flight del 487th despegará primero, seguido por el Transport Blue Flight y luego el Angus Yellow Flight del 486th. Encuentro con los bombarderos a las 0700 h, 50 millas al norte de Le Havre a 23.000 pies. El sorteo lo dirigirá a los vehículos pesados en el canal A. Transporte White Flight se colocará en el lado de estribor de la formación de bombarderos, mientras que Angus cubrirá su lado de babor. Transporte El vuelo azul se moverá por encima de los pesos pesados. Después del encuentro, Transport Blue Leader controlará la frecuencia de los bombarderos en el canal C. Puede abandonar la formación de bombarderos después de que crucen la costa francesa de camino a casa. Recuerde, un bombardero derribado significa 10 hombres perdidos. Tu trabajo es traerlos a todos a casa. ¡Buena suerte!
Volarás como Transport Blue Leader. Encienda el motor, póngase en contacto con la torre en el canal D y ruede hasta la pista 35. Una vez que su vuelo esté en el aire, cambie al canal A y reúnase con Transport White Flight a 3,000 pies sobre el aeródromo. Su vuelo volará en el ala de estribor de White Flight, ligeramente por encima y por detrás, Angus se formará en su lado de babor. Asegúrese de gastar todo el combustible en su tanque de fuselaje antes de cambiar a sus tanques de caída, para que esté casi vacío en caso de que encuentre cazas enemigos. Una vez que los bombarderos hayan sido avistados, cambie a la frecuencia de los bombarderos en el canal C, asuma su posición según lo informado, zigzagueando por encima de los grandes. Será su trabajo monitorear esta frecuencia como enlace entre los pesos pesados y los cazas de escolta. Después de dejar los bombarderos, vuelva al canal A y regrese a la base. Póngase en contacto con Bodney en el canal D antes de unirse al patrón de tráfico. Si su PC no es la más poderosa, puede seleccionar jugar la misión con un número menor de unidades de IA a través del menú de radio F10 en los primeros 5 minutos de la misión.
RADIO
- Channel A: Sweepstake control
- Channel B: Air Sea Rescue
- Channel C: Not in use
- Channel D: Bodney
WEATHER:
- Wind: 280° 8-10 kts
- Clouds: 3/8 at 7500 feet
- Temperature: 8°C
- QNH: 29.43
El 91st Bomb Group (Heavy) fue una unidad de combate aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Clasificado como un grupo de bombardeo pesado, el 91º operaba aviones B-17 Flying Fortress y era conocido extraoficialmente como "Los irregulares irregulares" o como "Los irregulares irregulares de Wray", en honor al comandante que llevó al grupo a Inglaterra. Durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial, la unidad consistió en los escuadrones de bombas 322, 323, 324 y 401. El 91st Bomb Group es más conocido como la unidad en la que voló el bombardero Memphis Belle, y por haber sufrido el mayor número de pérdidas de cualquier grupo de bombas pesadas en la Segunda Guerra Mundial.
El 91st Bomb Group comenzó sus operaciones de combate el 4 de noviembre de 1942, cuando recibió una orden de campo para una misión para bombardear los corrales de submarinos en Brest, Francia, que luego cambió a un ataque contra el aeródromo de la Luftwaffe en Abbeville. Treinta minutos antes del despegue, la misión fue cancelada ("borrada" en el lenguaje de esa época) debido al mal tiempo. Estas circunstancias eran típicas de las que encontraron a diario todos los grupos de bombarderos pesados en el otoño de 1942, cuando fueron pioneros en el concepto de bombardeo estratégico a la luz del día.
El 4 de noviembre, la Octava Fuerza Aérea estaba formada solo por nueve grupos. Cuatro (91, 97, 301 y 303) habían sido destinados a la Duodécima Fuerza Aérea en apoyo de la Operación Antorcha y estaban en Inglaterra para adquirir experiencia de combate y el escenario para el avance hacia el norte de África. Dos (97º y 301º) ya habían sido retirados de las operaciones para prepararse para una transferencia inminente a Argelia y otro (92º) para actuar como una unidad de entrenamiento operativo (OTU) para las tripulaciones de combate de reemplazo. De las seis unidades restantes, solo el 93º Grupo de Bombas (una unidad B-24) y el 306º Grupo de Bombas estaban operativos, y el 306º había volado solo dos misiones. El 15 de diciembre se pospuso la inminente transferencia del 91º BG a Argelia debido a dificultades logísticas y la escasez de aeródromos en el norte de África.
La primera misión del grupo fue a Brest, Francia, el 7 de noviembre. El objetivo era la base de submarinos de la Kriegsmarine, y fue la primera de 28 misiones contra la fuerza de submarinos en los siguientes ocho meses. En total, ocho misiones se volaron en noviembre de 1942, siete de ellas contra las plumas auxiliares. El último de ellos, el 23 de noviembre, resultó en la desastrosa pérdida de dos comandantes de escuadrón, el grupo navegante, el grupo bombardero y tres de los cinco aviones que atacaron.
En diciembre de 1942, el VIII Comando de Bombarderos emitió códigos de identificación de escuadrón de dos letras para pintar en los fuselajes de los bombarderos:
- 322nd BS - LG
- 323rd BS - O
- 324ª BS - DF
- 401st BS - LL
La 91 se hizo parte de la 101a Ala Provisional de Bombardeo el 3 de enero de 1943. Su primera misión a un objetivo en Alemania ocurrió el 27 de enero, y obtuvo la primera de dos Citaciones de Unidad Distinguidas el 4 de marzo cuando continuó un ataque contra la clasificación astilleros en Hamm, Alemania, después de que todos los demás grupos se hubieran marchado debido a las malas condiciones meteorológicas. El 17 de abril, el grupo dirigió la Octava Fuerza Aérea en su primera misión contra la industria aeronáutica alemana, atacando Bremen. La reacción de los cazas alemanes fue intensa y sostenida, y el Octavo perdió el doble de bombarderos que en cualquier misión anterior. El 91 tuvo seis B-17 derribados, todos del 401 Escuadrón de Bombas.
Durante esta fase, el grupo recibió un número sustancial de aviones para reemplazar los perdidos o amortizados. Sin embargo, los reemplazos de los tripulantes perdidos fueron pocos y se realizaron mediante transferencia de individuos. La afluencia de tripulaciones de reemplazo del Centro de Reemplazo de Tripulaciones de Combate en Bovingdon no comenzó hasta marzo de 1943 cuando se cumplieron en gran medida los requisitos de personal de la Operación Antorcha. A medida que el 91º desarrolló experiencia de combate, experimentó una disminución en los comandantes de aeronaves, además de aeronaves perdidas y heridas, pasando de pilotos a puestos de mando y personal. Sin un grupo adecuado de reemplazos, muchos copilotos pasaron a ser comandantes de aeronaves.
La segunda fase de las operaciones de combate, que coincidió con la implementación de la Directiva Pointblank para atacar el poder aéreo alemán, comenzó en mayo de 1943. El Octavo se convirtió en los siguientes tres meses en una fuerza de dieciséis grupos B-17 y comenzó a atacar objetivos industriales en las profundidades de Alemania. a partir de finales de julio. El coronel Wray abandonó la 91ª el 22 de mayo para convertirse en comandante de una nueva ala, la 103ª Ala Provisional de Bombas de Combate. Fue reemplazado por el subcomandante del grupo, el teniente coronel William Reid, anteriormente del 92nd Bomb Group. El teniente coronel Baskin Lawrence, que había sido subcomandante del 91 desde su fecha de activación, había dejado el grupo el 1 de mayo para comandar el 92.
El 25 de junio de 1943, se produjo un cambio total de oficiales de mando entre los dos grupos. El Coronel Lawrence partió el 92 para convertirse en comandante de un nuevo grupo "Pathfinder" extraído de un escuadrón del 92, y fue reemplazado por el Coronel Reid, quien dejó el 91 para comandar su antiguo grupo. El 91 recibió a su tercer comandante, el teniente coronel Clemens Wurzbach, que había sido el subcomandante de Lawrence.
Durante este período de transición, el 91o también hizo que sus primeras tripulaciones terminaran sus recorridos de combate requeridos y regresaran a los Estados Unidos, incluida la tripulación del Memphis Belle. De la lista original de equipos de combate, el 32% completó sus recorridos, el 15% fue reasignado a otros comandos y el resto se convirtió en bajas. A finales de junio, también adquirió su símbolo más reconocible, la marca de cola del grupo "Triángulo A" que se utiliza a menudo en películas sobre B-17.
El 17 de agosto de 1943, el 91st Bomb Group dirigió una misión para bombardear las fábricas de rodamientos de bolas en Schweinfurt, Alemania, perdiendo 10 aviones. Esta fue la primera de varias misiones entre entonces y el 14 de octubre de 1943, en las que la Octava Fuerza Aérea, volando más allá del alcance de sus escoltas de combate, sufrió graves pérdidas de aviones y tripulaciones. El 91 tuvo 28 aviones derribados durante este período, la mayor cantidad de cualquier grupo en el Octavo. El resto de la segunda fase de operaciones vio una suspensión de las misiones de penetración profunda hasta que los cazas de escolta de largo alcance estuvieron disponibles. Hasta el 22 de septiembre de 1943, el 91st BG había sido equipado completamente con aviones B-17F que no habían sido modificados para tanques de Tokio de mayor alcance. En esa fecha recibió el primer B-17G, que se convertiría en el bombardero estándar de la Octava Fuerza Aérea en 1944-1945. Continuó recibiendo aviones de reemplazo B-17F, junto con los B-17G, hasta el 24 de diciembre de 1943.
El Coronel Wurzbach completó su período de servicio el 12 de diciembre de 1943 y fue reemplazado por el Coronel Claude E. Putnam, un ex comandante del 324 ° Escuadrón de Bombas, quien regresó a su antiguo grupo de su deber como comandante del 306 ° Grupo de Bombarderos. donde había sido piloto del avión líder en la primera misión a Alemania casi un año antes. Wurzbach había comandado el grupo durante 44 misiones; Putnam lo ordenaría por 63.
El 91st Bomb Group ganó su segundo DUC como parte del grupo de trabajo de seis grupos que atacó la fábrica de ensamblaje de Focke Wulf en Oschersleben, Alemania, el 11 de enero de 1944. Este ataque marcó la reanudación de la ofensiva de bombarderos pesados contra objetivos en todas las áreas del Reich alemán. Aunque las pérdidas fueron cuantiosas (34 del grupo de trabajo de Oschersleben y 60 en total), tres objetivos fueron alcanzados por más de 600 bombarderos y un grupo de P-51 Mustangs formaba parte de la fuerza de escolta.
Del 20 al 25 de febrero de 1944, conocida como "Semana Grande", las Fuerzas Aéreas Estratégicas de los Estados Unidos llevaron a cabo la Operación Argument, una campaña contra la industria aeronáutica alemana con el objetivo de lograr la superioridad aérea sobre Europa atrayendo a la fuerza de combate alemana al combate. De 800 a 1000 bombarderos, escoltados por 700 a 900 cazas, atacaron múltiples objetivos diariamente tanto de Inglaterra como de Italia. El 91 voló los cinco días, perdiendo diez aviones, y el 24 de febrero atacó Schweinfurt por tercera vez. El primer ataque del 91 a Berlín se produjo el 6 de marzo, cuando lideró a toda la Octava Fuerza Aérea con una pérdida de 69 bombarderos (6 de ellos desde el 91), seguido de media docena más a la capital alemana en los dos siguientes meses.
El 12 de mayo, la Octava Fuerza Aérea inició una costosa campaña contra las instalaciones de producción de petróleo y aceite sintético que continuó hasta el final de la guerra. El 17 de mayo, el coronel Putnam completó su gira como oficial al mando del 91st Bomb Group y el coronel Henry W. Terry tomó el mando, que retendría durante 185 misiones hasta el final de las hostilidades en Europa. Ayudado por el uso de bombarderos de fuerza Pathfinder equipados con radar, el 91st BG promedió una misión cada dos días durante el resto de la guerra.
Además de bombardear objetivos estratégicos, a menudo con grandes pérdidas en aviones y tripulaciones, el 91 también realizó ataques tácticos en apoyo de los desembarcos aliados en Francia, en las batallas por Caen y Saint-Lô, durante la contraofensiva de invierno alemana y durante la Ofensiva aliada a través del río Rin. A partir del 16 de marzo de 1944, el 91 comenzó a recibir B-17 de reemplazo que, debido a un cambio en la política de la USAAF, ya no estaban pintados de verde oliva, y la fuerza de bombarderos se convirtió casi por completo en un "acabado metálico natural" en julio de 1944. del que formaba parte el 91, adoptó el uso de un empenaje rojo y las puntas de las alas en junio de 1944 para identificar más fácilmente sus grupos durante el montaje para las misiones.
El 91 también retuvo su marca de cola "Triángulo A". La intensidad de las operaciones durante esta fase se refleja en los 100 B-17 perdidos por el 91st Bomb Group durante 1944, en comparación con los 84 en 1943, a pesar de la disminución de la Luftwaffe durante la primavera y el verano. El fuego antiaéreo dirigido por radar se volvió muy competente en la defensa de objetivos críticos y la fuerza de combate acumuló a sus pilotos y combustible para intercepciones masivas ocasionales de los bombarderos.
El 91st BG experimentó su peor pérdida de la guerra durante este período el 2 de noviembre de 1944, cuando atacó al I.G. Farbenindustrie A.G. Planta de aceite sintético en Leuna, al sureste de Merseburg, Alemania. Sufriendo varias pérdidas por fuego antiaéreo intenso, por el cual este objetivo era notorio, el 91 se encontró aislado de la corriente de bombarderos en el punto de reunión de la división, donde fue atacado por un gran número de cazas sturm Fw 190A-R8 de IV./JG 3. En total, trece B-17 del 91 fueron derribados de los 37 enviados y la mitad del resto sufrió daños importantes en la batalla. 49 de los 117 tripulantes a bordo de las Fortalezas murieron y el resto fue capturado.
El 91st Bomb Group experimentó la pérdida final de su avión el 17 de abril de 1945, y voló su última misión, a Pilsen, Checoslovaquia, el 25 de abril. El 91 había sido alertado para 500 misiones de combate, de las cuales 160 fueron eliminadas o retiradas y 340 completadas. Inmediatamente después del Día VE, voló durante tres días de operaciones para rescatar a los prisioneros de guerra aliados encarcelados en Stalag Luft I en Barth, Alemania, como parte de la Operación Revival, sacando a 2,032 prisioneros.
(Wiki)
