✪ Avión: P-51D
✪ Teatro: Normandy
✪ Tipo: Fam Flight
✪ Docs: Misión 1
✪ Campaña: Blue Nosed Bastards of Bodney
✪ Musica: Recopilacion WWII
352nd FG, 487th FS
USAAF Station 141, Bodney, England
07 Mayo 1944 / 0600h
Buenos días Capitán, ¡Bienvenido a la 352a! Hemos escuchado todo acerca de sus logros con el 4º FG y nos complace tenerlo con nosotros. Serás un líder de vuelo en el 487 ° Escuadrón de Cazas, pero primero, el Comandante quiere que lo aceptes. Supongo que está interesado en tus habilidades de vuelo y quiere mostrarte los alrededores. Su jefe de tripulación, el sargento técnico Evans, preparó su avión esta mañana. Es un P-51D nuevo, número de serie 414847, marcado HO-G, estacionado cerca del extremo este de la pista 23. El sargento lo está esperando allí. Pasó la noche terminando el arte de la nariz que solicitaste. ¡Buena suerte!
DETALLES DE LA MISIÓN
Arranque el motor y ruede hasta la pista 23. Teniente Coronel. John C. Meyer despegará delante de usted, luego lo esperará en un giro a la izquierda hacia el oeste del aeródromo. Forma en su ala de estribor y te dará más instrucciones. Permanecerás en la frecuencia de Bodney en el canal D
RADIO
- Channel A: Sweepstake control
- Channel B: Air Sea Rescue
- Channel C: Not in use
- Channel D: Bodney
WEATHER:
- Wind: 255° 8-10 kts
- Clouds: 8/8 at 4000 feet
- Temperature: 8°C
- QNH: 29.88
Bodney se construyó en 1939 y se completó en 1940 como campo de satélites para RAF Watton. El aeródromo estaba revestido de hierba con una pista perimetral de superficie dura, y fue utilizado inicialmente por aviones de 21 Sqn. y 82 Sqn. del Grupo 2 del Bomber Command. No estaban estacionados en el aeródromo, pero con frecuencia se dispersaban aquí desde Watton. Desde Bodney, los escuadrones realizaron operaciones sobre Francia y luego los Países Bajos e incluso Noruega. En ocasiones, a sus Bristol Blenheim IV se les unió el 90 Sqn. que estaban evaluando el nuevo Boeing Fortress Mk.I (B-17C), y por unos 61 Sqn. Handley Page Hampdens realizando operaciones mineras en mayo de 1941. Sin embargo, el 90 Sqn sufrió muchas bajas, por lo que se suspendió el uso de la Fortaleza I. En octubre de 1942, el 21 Sqn. Los Blenheims habían sido cambiados por Lockheed Venturas, pero el escuadrón se trasladó a RAF Methwold antes de que los Venturas entraran en funcionamiento. Aunque era un aeródromo activo, RAF Bodney fue generalmente infrautilizado durante este período. En 1943 se decidió que Bodney sería entregado a la USAAF, quien asignó la designación Estación 141. El campo se preparó entonces para el uso de los cazas de la Octava Fuerza Aérea. Las mejoras al campo incluyeron la adición de esteras de acero en la pista y soportes duros de tablones de acero perforado para uso de los cazas estadounidenses y calles de rodaje y carreteras adicionales establecidas en macadán y concreto. El aeródromo reabierto en mayo de 1943 y fue utilizado por el 352nd Fighter Grupo de Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Octava Fuerza Aérea. El grupo estaba bajo el mando de la 67a Ala de Cazas del VIII Comando de Cazas y estaba formado por tres escuadrones:
- 328th Fighter Squadron (coded PE)
- 486th Fighter Squadron (coded PZ)
- 487th Fighter Squadron (coded HO)
El 352o comenzó a llegar a Bodney en junio de 1943 desde el Republic Auxiliary Air Field de Nueva York y comenzó las operaciones de combate en julio, pero el grupo no estuvo completamente operativo hasta septiembre. Hasta que recibieron tanques de lanzamiento, las misiones se limitaron en gran medida a la costa holandesa utilizando sus Republic P47D Thunderbolts. El grupo voló en numerosas misiones de escolta para cubrir bombarderos que atacaban fábricas, emplazamientos de armas V, bolígrafos submarinos y otros objetivos en el continente. Durante la Semana Grande (20-25 de febrero de 1944), el 352º FG participó en misiones en las que bombarderos atacaron fábricas de aviones alemanas. Después de la conversión a los P-51 Mustang norteamericanos en abril, el Grupo obtuvo una Mención Distinguida de Unidad por su desempeño en Alemania mientras escoltaba bombarderos a objetivos en Brunswick el 8 de mayo de 1944. Ese día, el grupo derrotó un ataque de una fuerza numéricamente superior de Los interceptores alemanes continuaron luego la batalla contra los aviones enemigos hasta que la falta de municiones y la escasez de combustible obligaron al grupo a retirarse y regresar a su base. Además, el grupo voló patrullas aéreas y, en muchas ocasiones, ametrallaron y bombardearon aeródromos, locomotoras, vehículos, tropas, posiciones de armas y varios otros objetivos. Los P-51 del 352d fueron identificados por carenados y timones de color azul sólido, por lo que el grupo fue apodado "Los bastardos de nariz azul de Bodney". En algún momento de la primavera de 1944, el aeródromo comenzó a utilizar una nueva oficina de vigilancia (torre de control) en el lado suroeste de la pista, la antigua en el lado oeste del aeródromo fue abandonada y demolida. El 6 de junio de 1944, el aeródromo sufrió un trágico incidente, cuando con poca visibilidad el P-51 del teniente Robert Frascotti golpeó la nueva torre de control (oficina de vigilancia), matando instantáneamente al piloto. La oficina de vigilancia sufrió un gran agujero que fue reparado y el edificio permaneció en uso. El Grupo apoyó la invasión de Normandía en junio de 1944 ametrallando y bombardeando en picado las comunicaciones enemigas, ayudó a los aliados a romper la línea alemana en Saint-Lô en julio y participó en el ataque aéreo contra los Países Bajos en septiembre. Después de que los alemanes lanzaran una contraofensiva en las Ardenas en diciembre de 1944, los aviones y pilotos del Grupo fueron enviados a Chievres Bélgica para operaciones en la Batalla de las Ardenas (diciembre de 1944-enero de 1945) mientras estaban bajo el control de la Novena Fuerza Aérea. El 352 regresó a Bodney en abril y continuó operando hasta unos días antes del Día V-E. Habían volado 420 misiones, 59,387 horas operativas de combate, destruido 776 aviones enemigos y tenían 29 ases aéreos. Después de la guerra, el grupo regresó a Camp Kilmer New Jersey y fue desactivado el 10 de noviembre. Con el final de la presencia militar estadounidense, el aeródromo de Bodney se cerró y se volvió a la agricultura en noviembre de 1945. Casi toda la instalación se convirtió por completo en tierras de cultivo, aunque quedan algunos edificios abandonados, así como su torre de agua, torre de control y algunos aviones. aparcamientos. El lado sureste y el antiguo cuartel se han convertido en parte de un área de entrenamiento militar. Es por esta área que el aeródromo vio aviación al menos una vez más: en 1989 se sabe que al menos dos helicópteros Chinoook, dos Lynx, un Puma y un Gazelle visitaron el sitio.
