Escuela CR: DIA 6: ARMAMENTO TIERRA-AIRE EN COMBATE [Mirage F1]

Continuamos con la Escuela Combat Ready del Mirage F1 y hoy llegamos a un día especialmente interesante: el Día 5 – Aire-Tierra. En esta sesión vamos a profundizar en todo lo relacionado con el empleo de armamento contra objetivos terrestres, desde la preparación de la aeronave hasta la ejecución final de una misión real de ataque. En este vídeo comienzan repasando cómo cargar correctamente la ordenanza aire-tierra desde el menú de rearmado, así como los distintos tipos de armamento que podemos utilizar en el Mirage F1. A continuación entramos en un punto clave del entrenamiento: las tablas de lanzamiento y rendimiento. En el manual solo disponemos de datos oficiales para los cohetes y para las bombas de caída libre de 250 kg, lo cual supone una limitación importante. Veremos dónde se encuentran estas tablas, cómo interpretarlas y por qué, para el resto de armamento, tendremos que experimentar y construir nuestras propias tablas de entrega. También repasamos la lógica del sistema de armamento del Mirage F1: cómo seleccionar estaciones, cómo alternar entre bombas y cohetes, y cómo utilizar el modo SINGLE y el modo SALVO dependiendo de la precisión que queramos o de la densidad de fuego que necesite el objetivo. El objetivo es comprender cómo piensa el sistema del F1 y cómo podemos sacarle el máximo partido en un ataque controlado, eficiente y seguro. Después de la parte teórica y de configuración pasamos a la práctica con una misión realista de ataque. Despegaréis desde Andersen, en las Islas Marianas, para volar aproximadamente 50 millas náuticas hasta una base aérea enemiga. Allí encontraréis varios objetivos estacionados en tierra —MiG-21, F-14 Tomcat y C-130 Hercules— que deberán ser destruidos utilizando bombas, cohetes y cañón, aplicando todo lo aprendido en este día. Con este capítulo completamos la base fundamental del empleo aire-tierra en el Mirage F1. A partir de aquí podréis enfrentar misiones más complejas con plena autonomía, entendiendo el porqué de cada entrega, cada parámetro y cada decisión en cabina.

Resumen técnico del empleo Aire-Tierra en el Mirage F1

1. La depresión de la mira (mili radianes)

El Mirage F1 utiliza una retícula fija de 20 mrad de diámetro y una rueda de ajuste manual de depresión que permite colocar la piper por debajo de la línea de referencia para ataques en CCIP “a la antigua”. En el panel principal, este ajuste está indicado como “Selector manual de depresión de mira (A/G)”.

¿Qué es la depresión? La depresión es el ángulo entre la línea del morro y la piper que compensa:

• Tiempo de caída de la bomba o cohete
• Velocidad del avión
• Ángulo de picado
• Altitud de lanzamiento

El Mirage F1 permite ajustar hasta 218 mrad de depresión máxima. Si la tabla requiere un valor superior, el manual indica cómo compensarlo usando el diamante inferior que está 10 mrad por debajo de la piper. Ejemplo del manual: Depresión requerida: 220 mrad → ajustar 210 mrad y usar el diamante inferior (210 + 10 = 220 mrad). Este sistema es idéntico al del A-4 y otros aviones clásicos: requiere conocer las tablas de caída y ajustar la mira manualmente antes de la pasada.

2. Tablas de rendimiento y liberación

El manual únicamente proporciona tablas reales para:

• Cohetes MATRA F4
• Bombas SAMP 250 kg de caída libre

Cada tabla especifica:

• Velocidad indicada (KIAS)
• Ángulo de picado (-10°, -15°, etc.)
• Altura sobre el objetivo
• Depresión necesaria (en mrad)

El Mirage F1 no trae tablas oficiales para todas las bombas ni para las BR españolas, ni para MK-82, por lo que será necesario crear nuestras propias tablas mediante práctica en polígono.

3. Selección de estaciones: bombas y cohetes

El panel de armamento del Mirage F1 controla qué estaciones se liberan y cómo.

Seleccionar cohetes:

1. Master Arm – ON
2. Pulsar CAN. S. ROQ. (cañón/roquetas)
3. Selector CPC/SALVO según quieras uno a uno (CPC) o ráfaga completa (SALV)
4. Selector EX/IN/1+2 para decidir qué pilones disparan (exterior, interior o ambos)
5. Selector de mira según necesidad
6. Pulsar botón de disparo

Seleccionar bombas

1. Master Arm – ON
2. Pulsar BOMB VOIL. (ala) o BOMB FUS. (fuselaje)
3. Selector EX/IN/1+2 para elegir estaciones
4. Selector INST / RET / OFF para la espoleta
5. CPC/SALVO según preferencia
6. Ajustar depresión A/G
7. Pulsar botón de suelta

Los interbloqueos del panel permiten pulsar BOMB VOIL. + BOMB FUS. simultáneamente para liberar todas las bombas disponibles.

4. Funcionamiento de la mira en modo Aire-Tierra

En modo aire-tierra, la mira muestra:

• Horizonte
• Indicador barométrico
• Retícula aire-tierra (20 mrad)
• Piper de impacto
• Depresión seleccionada manualmente
• Vector de velocidad (si está seleccionada la retícula simplificada)

El piloto debe:

1. Ajustar la depresión en función de la tabla
2. Volar un picado estable (ángulo y velocidad constantes)
3. Mantener el objetivo en la piper
4. Soltar exactamente a la altitud indicada

5. Procedimiento real de ataque Aire-Tierra según el manual

Ataque con cohetes

1. Master Arm ON
2. CAN. S. ROQ.
3. Seleccionar modo CPC o SALVO
4. Seleccionar EX / IN / 1+2
5. Ajustar mira
6. Disparar

Ataque con bombas

1. Master Arm ON
2. BOMB VOIL. o BOMB FUS.
3. CPC / SALVO
4. EX / IN / 1+2
5. Escoleta INST / RET
6. Ajustar depresión
7. Soltar

6. Consideraciones finales del empleo A/G

• El Mirage F1 no es un avión CCIP moderno: exige parámetros estables.
• La mira no calcula trayectoria, solo muestra una referencia fija.
• El éxito depende totalmente del piloto y el cumplimiento exacto de:
• Velocidad
• Ángulo de picado
• Altura de suelta
• Depresión correcta