Misión: OPERATION CHARNWOOD - Day 2/1 [P-51 Mustang]

✪ Plane: P-51D-20
✪ Location: Normandy 
✪ Type: Ground Attrack
✪ Docs: Mission
✪ Campaña: Operation Charnwood

✪ Fecha/Hora: 04 Julio 1944 / 0330

Briefing 

El escuadrón Colt volará una misión de bombardeo en picado por la mañana contra un objetivo planificado previamente entre el aerodromo de Carpiquet Caen. El objetivo es destruir los puntos fuertes enemigos en apoyo de la Operación Windsor y la captura de Carpiquet. El objetivo es un emplazamiento de artillería en un campo, así como cualquier vehículo de apoyo en el area inmediata. El objetivo ha sido coordinado previamente con I Corps y estará marcado en rojo con rondas de artillería de humo exactamente a las 04.50 horas. El Centro de Control de Grupo, indicativo Kenway, estará en contacto con el I Cuerpo y proporcionará al escuadrón actualizaciones si es necesario. Ver documentos que incluyen la ubicación y las fotos se incluyen a continuación. El objetivo previsto es un vuelo corto al sureste de la base para que el escuadrón pueda continuar con un reconocimiento después de que el ataque se haya completado si el combustible y las municiones lo permiten. Se establece un camino con fines de planificación pero el rumbo exacto quedará a discreción del líder del escuadrón.

Arranque y puesta en forma del motor

El motor arranca a las 0435 y el avión líder despegará de ALG B.7, Ruqueville (Martragny) a las 0440. La aeronave líder se pondrá en contacto con el Centro de control de grupo, indicativo Kenway, en el botón D / R para informar inmediatamente después del despegue. Todos los aviones monitorearán 83 Group Guard en el botón D durante todo el vuelo. Cada sección de cuatro aviones se mantendrá sobre la base en formación escalonada de estribor en un giro a la izquierda a 3.000 pies hasta que se hayan formado todos los aviones del escuadrón.

Ruta

Cuando se forman sobre la base, las secciones pasarán a la formación "Finger Four" y volarán hacia el sureste subiendo a 8.000 pies. El objetivo es un emplazamiento de artillería en un campo, así como cualquier vehículo de apoyo en el área inmediata. Consulte a continuación las fotos de destino y la información adicional. Su rodilla contiene una información de destino paquete, así como una serie de mapas que muestran puntos de referencia a lo largo de la ruta para ayudarlo en el camino. Acceda a él en vuelo usando el comando de teclado RShft-K y navegue a las diferentes páginas usando el corchete [ ] llaves. Tendremos la opción de continuar la misión con un reconocimiento armado o regresar a la base cuando apropiado en base al combustible y municiones restantes. Si regresamos a la base, giraremos hacia el noroeste inmediatamente después de salir del objetivo. De lo contrario, giraremos hacia el este y patrullaremos las carreteras al sur de Caen en dirección a Argentan. Desde Argentan, giraremos al suroeste en dirección a Domfront. Nosotros Luego seguirá la carretera y las líneas de tren pasando Flers y hasta un cruce de primera línea cerca de Villers-Bocage. Desde allí, la ruta exacta quedará a discreción del líder del escuadrón.

Regresar a la Base

Cuando esté listo para regresar a la base, cruzaremos las líneas a no menos de 5,000 pies. Si se observa que el fuego antiaéreo activo, subiremos a 10,000 pies al acercarnos a las líneas y cruzaremos a alta velocidad en una inmersión poco profunda. Luego, las secciones pasarán a la formación escalonada de estribor y entrarán en el patrón de aterrizaje en ALG B.7, Rucqueville (Martragny).

Reunion

Si nos separamos debido a un compromiso, suba o bajemos a 5,000 pies y nos reunamos en Falaise. Haga la reunion justo debajo de la cubierta de nubes si el clima empeora. Intente notificar al escuadrón si no puede reunirse debido a daños de batalla o bajo combustible. Regrese a la base en parejas si es necesario.

Línea de bombas

Las líneas del frente actuales están marcadas en rojo en nuestros mapas de planificación y la línea de bombas está marcada en amarillo. La línea de bombas fue elegida para ser fácilmente identificable en el suelo y cualquier objetivo al sur de la línea es juego justo. Cualquier cosa del lado amigo solo debe ser atacada en coordinación con nuestras fuerzas terrestres.

Tácticas de bombardeo en picado

Lanzar bombas desde una inmersión de 45 a 60 grados es el método preferido debido a una mayor precisión y menos vulnerabilidad al fuego antiaéreo. La aproximación al objetivo se realiza a una velocidad de 220-230 mph manejando el aeronave de modo que la alineación final con el objetivo sea directamente hacia el viento. Por el momento el objetivo es escondido debajo del ala en una línea de aproximadamente un tercio del camino hasta la punta del ala, realice un suave descenso gire en la dirección del objetivo. Regule la velocidad del giro para asegurarse de que el objetivo esté siempre a la vista. Alinee con el objetivo y aumente el ángulo de inmersión entre 45 y 60 grados. No permita que una velocidad excesiva construir. Esto reduce el tiempo disponible para apuntar y podría dificultar el control de la aeronave. especialmente al salir de la inmersión. Suelta las bombas a una altitud no inferior a 3000 pies. sobre el nivel del suelo. Esto le permite salir de la inmersión antes de entrar en la fragmentación de la bomba. zona y para evitar la mayoría de los disparos terrestres desde posiciones enemigas en el área. Sal del objetivo a gran velocidad para mantenerte alejado del fuego antiaéreo enemigo. Solo sube para reincorporarte a la formación después de haber recorrido alguna distancia.

Tácticas armadas de reconocimiento

Una altitud baja de 500 pies o menos brinda la mejor oportunidad para detectar la actividad enemiga, pero expone aviones al fuego de armas pequeñas y antiaéreos ligeros. Una altitud mayor de cinco a seis mil pies proporciona una mayor protección contra el fuego antiaéreo pero dificulta la detección del enemigo. El líder del escuadrón elegirá un altitud apropiada según las condiciones actuales. Esté atento al movimiento de cualquier tipo a lo largo de las carreteras e informe cualquier avistamiento al escuadrón inmediatamente. La mayor parte de la actividad enemiga en las carreteras ocurre de noche, así que esté atento a los vehículos. dispersos bajo los árboles fuera de la vista. Hay muchos vehículos abandonados en esta área, así que asegúrese de el objetivo es válido antes de desperdiciar munición. También se sabe que el enemigo concentra el fuego antiaéreo alrededor objetivos ficticios con la esperanza de atraer aviones desprevenidos. Esté preparado para evadir y cancelar un ataque en en cualquier momento si el fuego antiaéreo es demasiado espeso. Ametrallar columnas en la carretera dentro del alcance de sus armas antiaéreas y armas pequeñas es uno de los más peligrosos tareas que probablemente enfrentaremos. Nuestro enfoque de ataque estándar se inicia desde un amplio turno nivelado en unos 1.500 pies por encima del objetivo. Ataques a objetivos en movimiento como transportes motorizados y locomotoras

Comunicaciones

Las asignaciones de botones de la radio para el día son las siguientes:

• A - Wing Local
• B - ATC de Rucqueville
• C - 2 TAF Guard
• D - 83 Group Guard

Todos los aviones del escuadrón monitorearán a 83 Group Guard en el botón D durante todo el vuelo. El grupo Control Center, indicativo Kenway, proporcionará llamadas de aviso a todos los escuadrones del Grupo 83 en este canal. El canal Wing Local en el botón A también se puede utilizar para la coordinación entre aviones dentro de nuestro escuadrón. Los otros dos escuadrones de nuestra ala también pueden usar este canal si están en el aire. El 2do TAF en el botón C es para la coordinación con aeronaves no asignadas al Grupo 83. Este canal no será utilizado en esta misión.

Se espera que estas unidades estén operando en 83 Group Guard, botón D cuando estén en el aire:

• Sheebang / 416 Sq / Spitfire IX / Bazenville B.2 / Front Line Patrol / 0440 - 0550
• Loyal / 453 Sq / Spitfire IX / Longues B.11 / Armed Recce to Caen-Thury Harcourt-Falaise-Mezidon / 0525 - 0605
• Tavern / 403 Sq / Spitfire IX / Bazenville B.2 / Front Line Patrol / 0545 - 0750
• Hugo / 411 Sq / Spitfire IX / Beny-sur-mer B.4 / Armed Recce to MezidonL’aigle-Alencon-Argentan / 0625 - 0725

También se espera que estas unidades estén activas en el área, pero usarán 84 Group Guard para la coordinación. No Se recogerán las transmisiones de radio:

• Stopgap / 341 Sq / Spitfire IX / Funtington Beachhead Patrol / 0340 - 0510

Homing

Servicio de radiogoniometría disponible a través de Rucqueville Flying Control en Botón B. Póngase en contacto con el controlador a través el menú ATC y seleccione "solicitar azimut'. El controlador responderá con un rumbo para dirigirse a la base si su avión está dentro del rango de comunicaciones. Tu Kneeboard contiene un mapa que puede ser utilizado para estimar su ubicación actual. Acceda a él en vuelo usando el teclado comando RShft-K y navegue hasta el página usando las teclas de corchetes [].

IFF

El uso del sistema IFF está prohibido en para evitar el desorden excesivo en nuestro pantallas de radar del controlador. Interruptores IFF permanecerá apagado durante la totalidad del misión.

Comunicaciones del escuadrón

Las órdenes a la sección principal se dan a través del menú de comunicaciones normal. El comando de teclado LWin-R también se puede utilizar para garantizar que la sección principal ataque el objetivo planificado. La sección lider volará directamente al objetivo y atacará inmediatamente cuando se dé la orden, así que solo de la orden cuando esté en posición en el rumbo de aproximación deseado. Dar la orden de reincorporarse a la formación cuando el ataque se completa a través del menú de comunicaciones o del teclado LWin-Y (complete mission and rejoin). Las órdenes para la segunda sección de cuatro aviones se dan seleccionando F10 (Otro) del menú de comunicaciones luego seleccionando el comando apropiado. El comando 'atacar al objetivo principal' asegurará que la segunda sección ataque el objetivo planeado.

Clima

Una depresión al noroeste de Escocia y una secundaria sobre el sureste de Escocia estan moviéndose hacia el noroeste. Una secundaria al oeste de Irlanda se mueve hacia el sureste pero puede girar hacia el este en el área del canal. Será justo con nubes rotas sobre Inglaterra, pero habrá mucha nube con lluvia local sobre Normandía. Será bastante cálido y cerrado en general. Otras perspectivas apuntan a un tiempo inestable continuo.

Flak

Se espera un fuerte fuego antiaéreo cerca de las grandes ciudades y aeródromos, especialmente Caen. Cambie de altura y dirección al menos cada 30 segundos y realice una acción evasiva si está enganchado. El fuego antiaéreo ligero y las armas pequeñas ha sido muy grueso a lo largo de las líneas del frente. El fuego antiaéreo ligero es efectivo hasta 6,000 pies, mientras que las armas pequeñas, incluso cuando no se ven, son efectivas hasta 3,000 pies. Suba a 10,000 pies y cruce la línea a alta velocidad en una ligera inmersión si es posible. Si se debe ingresar a estas áreas a baja altitud, amplíe la formación y haga cambios constantes de altura y dirección hasta que esté despejado. Se espera que los convoyes en las carreteras estén protegidos por fuego antiaéreo ligero esporádico y fuego de armas pequeñas. Una altura de 5.000 pies es habitual en la búsqueda de objetivos, descendiendo profundamente en el rango de fuego antiaéreo cuando se lleva a cabo un ataque. Salga del área objetivo a una altitud mínima después de un ataque y asegúrese de estar fuera de alcance antes de subir para reincorporarse a la formación.

Actividad aérea diurna

La actividad enemiga no fue tan pronunciada ayer. No se informaron avistamientos sobre Normandía. Un avion enemigo llevó a cabo un reconocimiento sobre el mar al norte de las Shetland y otro reconocimiento al este de Aberdeen. Unos 27 aviones enemigos operaron desde la cabeza de playa según el radar y se sospechaba de la colocación de minas. Los combatientes nocturnos A.D.G.B. afirman que tres aviones enemigos fueron destruidos y uno dañado. Seis fueron trazado sobre el área de NEPTUNO, uno sobre el norte de Francia y otro sobre Holanda. Actividad DIVER continuó con el lanzamiento de 131 bombas voladoras contra el Reino Unido. Los cazas reclaman 20 destruidos, tripulaciones antiaéreas una y globos uno. La mayoría de las unidades de la Luftwaffe se han retirado a bases en el área de París. Dentro de Normandía, la base principal Evreux es conocida por estar activa, así como tambien en la pequeña franja de Lonrai cerca de Alencon. El enemigo ha preferido realizar ataques "Hit and Run" (golpear y escapar) antes de regresar a su lado de las líneas. Su preferencia ha sido rechazar cualquier compromiso que no sean aquellos en los que disfrutan de números superiores, escondiéndose en las nubes o girando para desengancharse a alta velocidad si es atacado.

Actividad vial

Los grupos dispersos de dos o tres vehículos han sido comunes con convoyes de 10 o más avistados muy de vez en cuando. Los convoyes en las carreteras a veces están protegidos por fuego antiaéreo ligero esporádico y fuego de armas pequeñas. La mayor parte de la actividad enemiga en las carreteras ocurre por la noche, así que esté atento a los vehículos dispersos debajo de los árboles fuera de la vista. Hay muchos vehículos abandonados en esta área, así que asegúrese de que su objetivo sea válido antes de desperdiciar municiones. También se sabe que el enemigo concentra el fuego antiaéreo alrededor de objetivos ficticios con la esperanza de atraer a aviones desprevenidos. El tráfico por carretera que conduce a la zona de Villers-Bocage sigue siendo intenso, pero se ha observado una menor actividad durante el día.

NOTAS:

• Configurar la radio apropiadamente: Boton de hablar
• Volar por encima de 8.000 para evitar la Flak.
• Musica de ambiente: Mixcloud