✪ Plane: P-51D
✪ Location: Normandy
✪ Type: Ground Attrack
✪ Docs: Mission
✪ Campaña: Operation Charnwood
Briefing
03 de julio de 1944, 1630
El escuadrón Colt volará una misión de bombardeo en picado por la tarde contra un puente al sur de Caen. El objetivo es evitar que los refuerzos y suministros lleguen a las líneas enemigas cerca de Caen negándoles el uso de cruces de ríos clave. Un puente de carretera cerca del pueblo de Amaye-sur-Orne ha sido el objetivo de huelgas anteriores pero permanece intacto. El puente es fácilmente identificable y no requerirá humo de artillería. A continuación se incluye un "target package" que incluye ubicación y fotos. El objetivo previsto es un vuelo corto al sureste de la base para que el escuadrón pueda continuar con un reconocimiento al suroeste de Caen después de que se complete el ataque si el combustible y las municiones lo permiten. Un camino está trazado para propósitos de planificación, pero el rumbo exacto quedará a discreción del líder del escuadrón.
Arranque de motor y formacion
El motor arranca a las 17.30 y el avión líder despegará de ALG B.7, Ruqueville (Martragny) a las 17.35. La aeronave líder se pondrá en contacto con el Centro de control de grupo, indicativo Kenway, en el botón R / T D para informar que el escuadrón estra en el aire inmediatamente después del despegue. Todos los aviones monitorearán 83 Group Guard en el botón D de la radio durante todo el vuelo. Cada sección de cuatro aviones se mantendrá sobre la base en formación escalonada de estribor en un giro a la izquierda a 3.000 pies hasta que se hayan formado todos los aviones del escuadrón.
Ruta
Cuando se forman sobre la base, las secciones pasarán a la formación del dedo cuatro y volarán hacia el sureste subiendo a 8.000 pies. El objetivo es un puente sobre el río Orne al sur de Caen. Consulte a continuación las fotos de destino y la información adicional. Su rodilla contiene una información de destino paquete, así como una serie de mapas que muestran puntos de referencia a lo largo de la ruta para ayudarlo en el camino. Acceda a él en vuelo usando el comando de teclado "RShft-K" y navegue a las diferentes páginas usando "[" y "]". Tendremos la opción de continuar la misión con un reconocimiento armado o regresar a la base cuando apropiado en base al combustible y municiones restantes. Si regresamos a la base, giraremos hacia el norte inmediatamente después de salir del objetivo. De lo contrario, giraremos hacia el oeste y patrullaremos las carreteras al sur de Villers-Bocage en dirección a Flers. Desde Flers, giraremos hacia el este en dirección a Argentan. Nosotros luego se registrará en los patios de clasificación en Bernay, gire a la izquierda y verificará las carreteras entre Bernay y Cabourg. A partir de ahí, la ruta exacta quedará a discreción del líder del escuadrón.
Regresar a la Base
Cuando esté listo para regresar a la base, cruzaremos las líneas a no menos de 5,000 pies. Si se observa que el fuego antiaéreo activo, subiremos a 10,000 pies al acercarnos a las líneas y cruzaremos a alta velocidad en una inmersión poco profunda. Luego, las secciones pasarán a la formación escalonada de estribor y entrarán en el patrón de aterrizaje en ALG B.7, Rucqueville (Martragny).
Reunion
Si nos separamos debido a un compromiso, suba o bajemos a 5,000 pies y nos reunamos en Falaise. Haga la reunion justo debajo de la cubierta de nubes si el clima empeora. Intente notificar al escuadrón si no puede reunirse debido a daños de batalla o bajo combustible. Regrese a la base en parejas si es necesario.
Línea de bombas
Las líneas del frente actuales están marcadas en rojo en nuestros mapas de planificación y la línea de bombas está marcada en amarillo. La línea de bombas fue elegida para ser fácilmente identificable en el suelo y cualquier objetivo al sur de la línea es juego justo. Cualquier cosa del lado amigo solo debe ser atacada en coordinación con nuestras fuerzas terrestres.
Tácticas de bombardeo en picado
Lanzar bombas desde una inmersión de 45 a 60 grados es el método preferido debido a una mayor precisión y menos vulnerabilidad al fuego antiaéreo. La aproximación al objetivo se realiza a una velocidad de 220-230 mph manejando el aeronave de modo que la alineación final con el objetivo sea directamente hacia el viento. Por el momento el objetivo es escondido debajo del ala en una línea de aproximadamente un tercio del camino hasta la punta del ala, realice un suave descenso gire en la dirección del objetivo. Regule la velocidad del giro para asegurarse de que el objetivo esté siempre a la vista. Alinee con el objetivo y aumente el ángulo de inmersión entre 45 y 60 grados. No permita que una velocidad excesiva construir. Esto reduce el tiempo disponible para apuntar y podría dificultar el control de la aeronave. especialmente al salir de la inmersión. Suelta las bombas a una altitud no inferior a 3000 pies sobre el nivel del suelo. Esto le permite salir de la inmersión antes de entrar en la zona de fragmentación de la bomba y para evitar la mayoría de los disparos terrestres desde posiciones enemigas en el área. Sal del objetivo a gran velocidad para mantenerte alejado del fuego antiaéreo enemigo. Solo sube para reincorporarte a la formación después de haber recorrido alguna distancia.
Tácticas armadas de reconocimiento
Una altitud baja de 500 pies o menos brinda la mejor oportunidad para detectar la actividad enemiga, pero expone aviones al fuego de armas pequeñas y antiaéreos ligeros. Una altitud mayor de 5.000 a 6.000 pies proporciona una mayor protección contra el fuego antiaéreo pero dificulta la detección del enemigo. El líder del escuadrón elegirá un altitud apropiada según las condiciones actuales. Esté atento al movimiento de cualquier tipo a lo largo de las carreteras e informe cualquier avistamiento al escuadrón inmediatamente. La mayor parte de la actividad enemiga en las carreteras se produce de noche, así que esté atento a los vehículos dispersos bajo los árboles fuera de la vista. Hay muchos vehículos abandonados en esta área, así que asegúrese que el objetivo es válido antes de desperdiciar munición. También se sabe que el enemigo concentra el fuego antiaéreo alrededor de objetivos ficticios con la esperanza de atraer aviones desprevenidos. Esté preparado para evadir y cancelar un ataque en cualquier momento si el fuego antiaéreo es demasiado espeso. Ametrallar columnas en la carretera dentro del alcance de sus armas antiaéreas y armas pequeñas es uno de las más peligrosas tareas a las que probablemente nos enfrentemos. Nuestro enfoque de ataque estándar se inicia desde un amplio turno nivelado en unos 1.500 pies por encima del objetivo. Ataques a objetivos en movimiento como transportes motorizados y locomotoras generalmente se llevan a cabo desde un ángulo de 30 grados desde su frente. El piloto entonces alinee el objetivo en su vistas en una inmersión de 25-30 grados y empieza a disparar al máximo rango efectivo de aproximadamente 500 yardas. Salida del objetivo está a toda velocidad y nivel bajo durante unos 30 segundos para mantenerse fuera de cualquier vista cercana del artillero antiaéreo. Un giro tambien sirve para quedarse fuera de la línea de fuego del próximo aeronave. Solo repetiremos un ataque si hay muchos vehículos presentes y es determinado que el fuego antiaéreo es no peligroso. Trenes funcionando durante el día han sido raros pero coches de mercancias aparcados en patios de clasificacion o en aparcaderos de vías férreas han sido comunes. Nuestra las armas son muy efectivas contra las propias locomotoras y contra los coches de transporte de combustible o municiones pero son de poca utilidad contra automóviles que transportan mercancías a granel. Elige los objetivos a los que disparas sabiamente. Siempre podemos venir de vuelta al área más tarde con bombas o informar de grandes objetivos a Kenway para que puedan enviar aviones más fuertemente armados.
Comms, procedimiento de regreso, IFF
Comunicaciones
Las asignaciones de botones de la radio para el día son las siguientes:
- A - Wing Local
- B - ATC de Rucqueville
- C - 2 TAF Guard
- D - 83 Group Guard
Todos los aviones del escuadrón monitorearán a 83 Group Guard en el botón D durante todo el vuelo. El grupo Control Center, indicativo Kenway, proporcionará llamadas de aviso a todos los escuadrones del Grupo 83 en este canal. El canal Wing Local en el botón A también se puede utilizar para la coordinación entre aviones dentro de nuestro escuadrón. Los otros dos escuadrones de nuestra ala también pueden usar este canal si están en el aire. El 2do TAF en el botón C es para la coordinación con aeronaves no asignadas al Grupo 83. Este canal no será utilizado en esta misión.
NOTAS:
- Configurar la radio apropiadamente: Boton de hablar
- Volar por encima de 8.000 para evitar la Flak.
- Musica de ambiente: Mixcloud
