Mision: M2 HANDLING & EMERGENCIES [ Campaña Shahid Guardian]

A la mañana siguiente, con el calor ya apretando como una mano invisible, Shahid 1-1 regresó al cockpit de su Mirage, esta vez acompañado por su wingman en una formación de dos. La misión era un salto al abismo: arrancar el motor aún tibio del vuelo anterior, despegar con decisión y dirigirse a una zona abierta sobre el mar, donde nadie interrumpiría su danza con el cielo. Allí, en el vasto azul, el piloto debía probar los límites del avión y los suyos propios. Rolls rápidos que giraban el mundo como un carrusel, loops que lo lanzaban hacia el sol hasta casi rozarlo, barrel rolls que lo hacían rodar en espiral como una hoja en tormenta, stalls deliberados que dejaban el Mirage colgando un instante eterno antes de caer, y un split-S que lo invertía por completo para descender en picado hacia el mar turquesa.

Luego venía lo más crudo: simular un fallo del motor, sentir el silencio repentino y el glide desesperado, intentando reencenderlo antes de que el océano se acercara demasiado; y finalmente, practicar el gesto de eyección, aunque solo en seco, imaginando el estallido que lo salvaría. No era solo volar; era confiar en que el hombre y la máquina podían desafiar la gravedad, el fuego y el vacío. Cuando regresaron a base, con el fuselaje aún vibrando de las fuerzas soportadas, Shahid 1-1 comprendió que había cruzado otra frontera: ya no era un novato, sino alguien capaz de mirar al peligro a los ojos y salir victorioso. El desierto y el Golfo guardaban sus secretos, pero él empezaba a conocerlos.

A las 09:00, con el sol abrasador elevando el asfalto de Bandar Abbas Intl (OIKB) a un infierno humeante, la Misión 2: Handling & Emergencies de la campaña "Shahid Guardian" en DCS World sume al piloto, como Shahid 1-1 (Lead) del 102º Escuadrón de Cazas Tácticos IRIAF, en una prueba visceral de destreza y nervios con el Aerges Mirage F1EE, encarnando el trofeo F1EQ iraní capturado. El aire, cargado de salitre y el hedor acre del queroseno JP-5, vibra con el rugido lejano de un F-4D y el eco desvaneciente del adhan, mientras un viento de 330°/10kt lanza arena que muerde la piel como un enjambre. El objetivo es implacable: arrancar en caliente el Atar 9K-50, despegar desde RWY 33, volar al MOA "Shahid Alpha" (27°30'N 56°20'E, 10,000 ft AGL), ejecutar cinco maniobras (aileron rolls, loops, barrel roll, stalls, split-S), simular un flameout y un ejection dry-run, y regresar con fuel >4.0, todo con un loadout estándar (tanques 400L, 2x Magic II inertes, 15,500 kg). El walkaround es un ritual ardiente: botas crujen sobre grava candente, el fuselaje del BT-01 quema las yemas enguantadas, las alas delta polvorientas raspan, y el wingman Shahid 1-2 grita “¡Inshallah!” bajo un casco empapado. En el cockpit, el calor sofoca, el Martin-Baker Mk10 gime, la máscara O2 apesta a goma rancia, y el arranque caliente (N1>20%, EGT<650°C) es un pulso tenso, con el starter gimiendo y el Atar rugiendo como un león persa. El despegue a 140kt VR aplasta el cuerpo, el Golfo Pérsico brilla turquesa bajo un haze cegador, y en el MOA, las maniobras (4-6g) hacen crujir las costillas, el stick vibra, y el stall horn chilla mientras el F1 danza al borde del colapso. El flameout silencia el rugido, el glide a 250kt es un vacío inquietante, y el dry-run de eyección tensa los músculos. El RTB a OIKB, aterrizando a 140kt entre playas de Kish, termina con spoilers chasqueando y un canopy abierto al viento salado. Éxito (+1 logbook) exige maniobras limpias y restart; un fallo –over-G, stall sin control– condena a repetir bajo la mirada feroz del Comandante Reza. ¡Allahu Akbar, Shahid 1-1, el cielo persa prueba vuestra alma!

• Escenario: 09:00, Bandar Abbas (OIKB), RWY 33. Viento 330°/10kt. Shahid 1-1 (Lead, Mirage F1EE, serial BT-01) con wingman 1-2. Loadout: 2x tanques 400L, 2x Magic II inertes, cañones vacíos (15,500 kg). Área: MOA "Shahid Alpha" (27°30'N 56°20'E, 10,000 ft AGL).
• Objetivo: Hot start, despegue, maniobras (4x aileron rolls, loop, barrel roll, 2x stalls, split-S), simulacro flameout (restart), ejection dry-run. RTB fuel >4.0.
• Procedimiento: 
1. Hot Start: Battery ON, INS ALCM (90s), throttle CUTOFF, start btn 5-7s (N1>20%), EGT<650°C.
2. Takeoff: Taxi Alpha, MIL power, VR 140kt, climb 300kt/10k ft.
3. Maniobras: 250-320kt entry, 4-6g, stall recovery <1000ft loss.
1. Aileron Rolls (x4, 360°)
• Entrada: 250 kt, 10,000 ft, nivelado.
• Procedimiento:
1. Stick full deflection (izq/der, 20° bank inicial), rudder neutral (coordinación opcional).
2. 4 rolls completos (360° cada uno, ~2-3 s/roll).
3. Recupera nivelado (±100 ft).
• Indicadores:
• G-meter: +2/-2g máx.
• Buffet leve >300 kt (alarma si AoA alta).
• Sonido: Silbido viento, vibración suave stick.
• Criterios:
• Éxito: 4 rolls consecutivos, altitud ±100 ft, heading ±10°, speed 240-260 kt salida.
• Fallo: Over-G (>4g), stall (AoA >20°), desvío >500 ft.
• Notas DCS: Usa stick suave (F1 roll rate ~200°/s). Wingman mirrors, visualiza su flash en canopy.
2. Loop (Immelmann Parcial)
• Entrada: 320 kt, 10,000 ft, nivelado.
• Procedimiento:
1. Pull stick full aft (50° pitch up), AB ON (burst 5s).
2. Mantén 4-5g hasta apex (90° vertical, ~12,000 ft).
3. Relaja stick en apex, roll 180° para nivelar (heading opuesto).
• Indicadores:
• G-meter: +6g pico (borde blackout, respira O2).
• RPM max, EGT sube (monitor <800°C).
• Sonido: Rugido AB, buffet en apex.
• Criterios:
• Éxito: Apex >11,500 ft, salida 250-270 kt, heading 180°±10°, nivel ±200 ft.
• Fallo: Stall en apex (AoA >20°), G >7g, altitud <10,000 ft salida.
• Notas DCS: Trim pitch up leve, evita stick brusco (F1 sensible). Visualiza Golfo invertido.
3. Barrel Roll (Tonel)
• Entrada: 280 kt, 10,000 ft, nivelado.
• Procedimiento:
1. Pull 30° pitch up, stick full left (aileron), rudder der. opuesto (coordinación).
2. Giro helicoidal 360° (pitch + roll combinados).
3. Recupera nivelado (10,000 ft).
• Indicadores:
• G-meter: +3g pico.
• Sonido: Viento silba, vibración moderada.
• Visual: Horizonte gira suave, wingman bajo.
• Criterios:
• Éxito: Salida 270-290 kt, ±100 ft, heading ±10°.
• Fallo: Over-G (>5g), stall, desvío >300 ft.
• Notas DCS: Rudder clave para evitar skid. Practica Free Flight (MOA Alpha).
4. Stall Recovery (x2)
• Entrada: 200 kt, 10,000 ft, nivelado.
• Procedimiento:
1. Throttle IDLE, pull stick full aft hasta buffet/stall (~20° AoA).
2. Hold hasta stall horn (nariz cae 45°).
3. Recovery: Throttle MIL, stick forward suave, wings level.
4. Repite x2.
• Indicadores:
• Stall WARNER: Alarma chillona, stick shaker.
• G-meter: ~0g en caída.
• Sonido: Silencio motor, viento ruge.
• Visual: Nariz abajo, Golfo sube rápido.
• Criterios:
• Éxito: Recovery <1000 ft pérdida, >200 kt salida, nivel ±200 ft.
• Fallo: Spin (roll no controlado), pérdida >2000 ft, altitud <6000 ft.
• Notas DCS: F1EE stall a ~15-20° AoA. Usa rudder para evitar yaw. Bind horn.
5. Split-S
• Entrada: 300 kt, 10,000 ft, nivelado.
• Procedimiento:
1. Half-roll inverted (stick full, 180° roll).
2. Pull stick full aft thru 180° dive (4-5g).
3. Recupera nivelado (~6000 ft).
• Indicadores:
• G-meter: -3g (roll inicial), +4g (pull out).
• Sonido: Buffet dive (>350 kt), vibración stick.
• Visual: Nubes giran, Ormuz brilla abajo.
• Criterios:
• Éxito: Salida 6000-6500 ft, 280-320 kt, heading 180°±10°.
• Fallo: Over-G (>6g), pull out <5000 ft, stall en dive.
• Notas DCS: Evita overspeed (>400 kt, buffet severo). Pull suave en dive.
4. Emergencias: Flameout (throttle CUTOFF, glide 250kt, restart), ejection dry-run (5k ft, 200kt).
5. RTB: Land 140kt, shutdown.

• Éxito: Maniobras limpias, restart éxito, RTB fuel >4.0. Fallo: Over-G (>7g), stall sin control, hot start → repetir.
• DCS Tips: Bind G-meter, use Aerges kneeboards, practice MOA Free Flight.