✪ Paises: Israel-Iraq
✪ Objetivo: Central Nuclear Osirak
✪ Aviones: F-16 / F-15
RESUMEN
La Operación Ópera (también conocida como Operación Babilonia u Operación Ofra) fue un ataque aéreo preventivo realizado por sorpresa por parte de Israel, el día 7 de junio de 1981, contra un reactor nuclear en construcción situado a 17 kilómetros al sureste de Bagdad, capital de Irak, por una escuadrilla de la Fuerza Aérea Israelí, compuesta por aviones cazabombarderos F-16A Netz, siendo escoltados por cazas F-15A Baz.
VIDEOS
- Operation Opera; Israel Bombs Saddam's Nuclear Reactor [The Operations Room]
- At@que a la central nuclear de Osirak, "Operación Ópera"[Crónicas Militares]
RECREACIONES EN DCS
- 24/08/2020 Spudknocker
- 06/10/2020 Grim Reapers
El escuadrón de ataque estaba formado por ocho F-16 Netz, cada uno de ellos cargados con dos bombas Mark 84. Los acompañaron seis F-15 Baz que fueron asignados a la operación para dar apoyo aéreo. Los pilotos a bordo de los cazabombaderos F-16 eran Ze'ev Raz, Amos Yadlin, Dobbi Yaffe, Hagai Katz, Amir Nachumi, Iftach Spector, Relik Shafir e Ilan Ramon.
El 7 de junio de 1981, a las 15:55 hora local (12:55 GMT), se inició la operación. Los aviones de la Fuerza Aérea Israelí despegaron de la Base Aérea de Etzion, volando sin ser detectados en el espacio aéreo jordano y saudí. Con el fin de evitar ser detectados, los pilotos israelíes hablaron en árabe con acento saudí, mientras sobrevolaban dentro del espacio aéreo jordano, comunicando a los controladores aéreos jordanos que formaban parte de una patrulla saudí que había perdido su rumbo. En cambio, mientras volaban dentro del espacio aéreo de Arabia Saudita, se hicieron pasar por pilotos jordanos, con señales de radio y formaciones similares a las empleadas por la Fuerza Aérea Jordana. Los tanques de combustible externos que habían sido montados en los aviones se habían agotado durante el vuelo de ida, por lo que los pilotos los lanzaron sobre el desierto de la península arábiga.
De camino al objetivo, los aviones israelíes sobrevolaron el Golfo de Aqaba. Sin saberlo, el escuadrón pasó por encima del yate del rey Hussein de Jordania, que estaba pasando unas vacaciones en el golfo en ese momento. Teniendo en cuenta la ubicación, el rumbo, y el armamento de los aviones israelíes, Hussein rápidamente dedujo que el reactor iraquí era el blanco más probable de aquel escuadrón. Sin embargo, debido a un error de comunicación, el mensaje nunca se recibió y los aviones israelíes entraron en el espacio aéreo iraquí sin ser detectados.
Al llegar al espacio aéreo iraquí, el escuadrón se separó. Por una parte dos de los F-15 de escolta se unieron a los F-16, mientras que el resto de F-15 se dispersó en el espacio aéreo iraquí estando a la espera. El escuadrón de ataque descendió a 30 m sobre el desierto, en un intento de volar por debajo de la señal de radar de las defensas iraquíes.
A las 18:35, hora local (14:35 GMT), situados a 20 kilómetros de las instalaciones de Osirak, la formación de F-16 ascendió hasta los 2100 metros de altitud y posteriormente descendió rumbo al reactor, a una velocidad de 1100 km/h. A 1100 m, los F-16 empezaron a soltar las bombas Mark 84 de dos en dos, en intervalos de 5 segundos. Al menos ocho de las dieciséis bombas lanzadas impactaron en la cúpula de recubrimiento del reactor. En aquel momento, los aviones israelíes fueron interceptados por los radares iraquíes, sin embargo lograron evadir las defensas antiaéreas. Más tarde se descubrió que una hora y media antes de que los aviones israelíes llegaran, un grupo de soldados pertenecientes a una dotación de defensas antiaéreas había abandonado sus puestos para almorzar, apagando sus radares. El escuadrón ascendió a gran altitud y emprendió su retorno a Israel. La maniobra de ataque fue exitosa, con una duración inferior a los dos minutos. De acuerdo a Ze'ev Raz, líder del escuadrón de ataque, los pilotos israelíes se comunicaron por radio entre ellos, y para celebrar el éxito de la misión recitaron el versículo bíblico Josué 10:12, del Libro de Josué mientras retornaban a la base.
Mas info: Wikipedia
DOCUMENTACION 2
Bagdad estaba defendida por un enorme y basto cinturón antiaéreo, cuyo núcleo estaba formado por instalaciones de mísiles SAM-2 y SAM-3 soviéticos así como sistemas franceses de mísiles ROLAND y CROTALE acompañados de diversas baterías de artillería de variado calibre, todos guiados por instalaciones de radar sumamente sofisticados, luego del raid de la aviación iraní, dicha protección se estrecho aun mas, alrededor de “Tamuz 1” se distribuyeron al menos 8 sitios de lanzamiento de SAM-2 y 3 y al menos otros tantos ROLAND, así como abundantes instalaciones antiaéreas móviles y fijas con cañones de 23 y 57 mm, así mismo, se elevaron alrededor muros de terraplén y concreto armado para proteger las instalaciones.
“... Los acciones despegaran a la 15:55, los F-16 iran por delante y los F-15 de escolta 3 kilómetros mas atrás, a 300 metros por arriba de ellos, entraran en espacio aéreo saudita... ...La formación volara en línea recta pasando a 30 kilómetros de la base saudita de Tabruk... ... todos nivelaran a menos de 100 metros de altura para evitar el radar, pasados 300 kilómetros... ... se elevaran a un kilómetro de altura, hasta el oleoducto trans-arábico, seguirán el Wadi Hur, que penetra en espacio aéreo iraqui... ...continúen hacia el nor-este... estarán a 150 kilómetros de Bagdad...descienden a menos de 100 metros nuevamente... ...El ataque será según los ejercicios practicados...”
14 aviones israelíes, 8 F-16 con dos bombas Mk-84 de casi una tonelada c/u y tanques de combustible suplementarios al tope, junto con 6 F-15 (dos de ellos biplazas) armados con mísiles aire - aire para cubrir a los F-16, despegaron de la base de Etzion, situada cerca de la zona limítrofe del Sinai egipcio, volaron en una ruta que los llevo sobre Jordania, parte de Arabia Saudita y finalmente sobre Irak, la mayor parte del trayecto abaja altura y con una cuidadosa cobertura ECM, se dice que Jordania detecto el paso de las aeronaves pero sin poder determinar con precisión ni su naturaleza ni su dirección.
Los F-16 iban divididos en 2 grupos de cuatro, el Coronel Ramón dirigía uno de ellos, los 6 F-15 también estaban divididos en 2 grupos de tres, los encargados de la ECM estaban al tanto de cualquier intromisión de los radares enemigos, sus equipos permitirían interferir la compleja red de detección iraki, en caso de que las cosas se pusieran muy pesadas, 4 F-16 bastaban para completar la misión.
Hora aproximada, 17:35,Bagdad fue sorprendida sin poder reaccionar en forma adecuada, los F-16 sobrevolaron la ciudad a gran velocidad, pasaron en ruta oeste, por encima del rió Eufrates, se elevaron en el ultimo minuto, girando a la izquierda en dirección al norte de Bagdad, en la ribera del Tigris, situándose a una altura adecuada para el lanzamiento de sus bombas, picaron sobre el blanco que los pilotos conocían de memoria gracias a las fotos iraníes y a las maquetas elaboradas con los datos de los servicios de inteligencia, el movimiento fue casi automático gracias a las duras horas de practica, vieron la cúpula del reactor y los centros de investigación, lanzaron sus bombas que al estar equipadas con dispositivos de retardo, garantizarían la máxima destrucción luego de penetrar sus objetivos...
Habla uno de los pilotos :
“...La sorpresa dejo a los iraquies medio adormecidos, pero cuando llegamos al reactor propiamente dicho, se abrió sobre nosotros un nutrido fuego de artillería antiaérea...”
Una serie de truenos azotaron la parte cercana al complejo Al Tuwaitha, la ciudad parecio despertar, el ruido de los jets y las explosiones de las bombas se combino con el de los cañones antiaéreos que en un fútil intento buscaban seguirle el paso a los F-16, algún misil SAM despego sin poder alcanzar ningún objetivo, pues la ECM y el hueco en la cobertura radar impedía apuntar con precisión, en cuanto el ultimo F-16 lanzo su carga, los F-15 los siguieron en la misma dirección por donde habían entrado sobre Bagdad.
Continua el relato:
“...El camino de regreso se hizo mas corto que el de ida, la tensión no era ya tan grande, pero ahora debíamos enfrentar la amenaza real de ser interceptados por aviones enemigos, con la línea de combustible de nuestros aparatos acercándose cada vez mas a la línea roja...”.
Pero no hubo intercepción alguna, todos pudieron regresar a la base.
Mas info: elgrancapitan.org
