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DCS Geo: ROKI TUNNEL

El túnel de Roki es un túnel de montaña de la carretera Transkam a través de las montañas del Gran Cáucaso, al norte de la aldea del Alto Roka. Es el único camino que une Osetia del Norte-Alania en la Federación de Rusia a Osetia del Sur, una república separatista de Georgia. El camino está tripulado en la ciudad de Nizhny Zaramag en Osetia del Norte y a veces se lo conoce como el cruce fronterizo Roki-Nizhny Zaramag. El túnel, completado por las autoridades soviéticas en 1984, es una de las pocas rutas que cruzan la cordillera del Cáucaso Norte. Está a unos 2.000 metros de altitud y su longitud es de 3.730 metros, y cerca del paso de Roki a unos 3.000 metros de altitud, que solo se puede utilizar en verano. Las otras rutas entre Georgia y Rusia incluyen el puesto de control aduanero Kazbegi-Verkhni Lars en Georgia Military Road, cerrado en junio de 2006 y reabierto en 2010, y el cruce Gantiadi-Adler en Abjasia, que Georgia afirma funciones ilegales. El túnel ha sido importante durante todo el conflicto georgiano-osetio. Las autoridades de Osetia del Sur utilizan los peajes aplicados al tráfico de túneles como una de sus principales fuentes de ingresos. El gobierno georgiano, respaldado por los Estados Unidos, ha pedido desde hace mucho tiempo que el lado del túnel de Osetia del Sur esté bajo el control de los observadores internacionales, en lugar de los secesionistas de Osetia del Sur y sus aliados rusos. Cuando las autoridades rusas bloquearon el puesto de control aduanero Kazbegi-Verkhni Lars entre junio de 2006 y marzo de 2010, el túnel Roki fue la única ruta disponible desde Rusia a Osetia del Sur. El túnel también se usó como una ruta de suministro para las tropas rusas durante la Guerra de Osetia del Sur de 2008. El túnel fue reconstruido debido al daño causado por la Guerra de Osetia del Sur en 2008. La reconstrucción tomó dos años y medio y se terminó en octubre de 2015. Todos los costos de la reconstrucción fueron pagados por el lado ruso.

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DCS Geo: GEORGIAN MILITARY ROAD

RUTA

La ruta militar georgiana (aproximadamente 212 kilómetros de largo) discurre entre Tbilisi (Georgia) y Vladikavkaz (Rusia) y sigue la ruta tradicional utilizada por los invasores y los comerciantes a lo largo de las épocas. Desde Vladikavkaz, el camino se extiende hacia el sur por el valle del Terek antes de atravesar el desfiladero de Darial (que marca la frontera entre Rusia y Georgia). Luego pasa al Monte Kazbek y a la Iglesia de la Trinidad Gergeti antes de dirigirse hacia el sudoeste a través de la región georgiana de Khevi hasta el Paso Jvari, donde alcanza su altitud máxima de 2,379 metros (42,1502 ° N 44,4538 ° E). Poco después del paso, el camino pasa el Monumento de la Amistad Rusia-Georgia, un gran monumento de hormigón construido en 1983 para conmemorar las relaciones entre los dos países y el bicentenario del Tratado de Georgievsk. El camino gira hacia el sudeste, siguiendo el río Tetri Aragvi a través de Mtiuleti hasta la ciudad de Pasanauri, antes de dirigirse hacia el sur. Luego pasa por debajo de las murallas de la fortaleza medieval de Ananuri antes de atravesar la amplia planicie aluvial del Tetri Aragvi hasta un punto al norte de la histórica capital de Georgia, Mtskheta, donde se funde con la principal autopista Este-Oeste de Georgia (la E60). Bajo esta apariencia, la Ruta Militar Georgiana continúa técnicamente a lo largo de la orilla derecha del río Kura (Mtkvari) antes de llegar a la cercana Tbilisi.

HISTORIA

Se lo conocía desde la antigüedad (fue mencionado por Strabo en su Geographica y por Plinio). La ruta fue utilizada por primera vez por las tropas rusas en 1769. Pavel Potemkin envió 800 hombres para mejorar la carretera, de modo que en octubre de 1783 pudo conducir hasta Tiflis en un carruaje tirado por 8 caballos. La ruta militar georgiana en su forma actual fue iniciada por los militares rusos en 1799, después de que los georgianos por el Tratado de Georgievsk, abjuraron de la soberanía persa de un siglo. El control ruso de la Carretera Militar georgiana en el centro dividió la Guerra del Cáucaso en la Guerra Russo-Circasiana en el oeste y la Guerra Murid en el este. Después de que el Reino de Georgia fue anexado oficialmente por el Imperio ruso en 1801, el zar Alejandro I ordenó al general Aleksey Petrovich Yermolov, comandante en jefe de las fuerzas rusas en el Cáucaso, mejorar la superficie del camino para facilitar el movimiento de tropas y las comunicaciones. Cuando Yermolov anunció la finalización del trabajo en 1817, la carretera fue anunciada como el "Simplón ruso". Sin embargo, el trabajo continuó hasta 1863. En esta etapa había costado £ 4,000,000 (una suma asombrosa en la década de 1860) pero según Bryce [3] en 1876 era de alta calidad con dos o tres carriles y "puentes de hierro sobre los torrentes" , algo que consideró sorprendente dado que dentro de Rusia propiamente dicha, en este momento, los caminos decentes eran prácticamente inexistentes. La Ruta Militar Georgiana jugó un papel importante en el desarrollo económico de Transcaucasia y en la Guerra Ruso-Circasiana.

LA RUTA MILITAR GEORGIANA HOY

La importancia de la ruta militar georgiana como ruta directa disminuyó en los últimos años, principalmente debido a las demoras en el cruce fronterizo entre Rusia y Georgia, los desastres naturales como los deslizamientos de tierra, y el cierre total del paso fronterizo por Rusia en 2006. Sin embargo, desde 2013, cuando Rusia finalmente acordó reabrir su lado de la frontera como resultado de las demandas armenias, el camino una vez más se ha convertido en una importante arteria de transporte, principalmente para los camiones de remolque que unen Armenia y Rusia. Sin embargo, se mantuvieron (y aún permanecen) varias restricciones, especialmente para los ciudadanos georgianos, pero en 2013 un representante del lado ruso de la frontera podría decirle a la agencia de noticias Interfax que alrededor de 3 millones de personas habían pasado por Kazbegi-Verkhni Lars. punto de control aduanero. Actualmente (2015), el extremo georgiano de la carretera está frecuentemente obstruido por camiones, aparentemente debido al tiempo que se necesita para que los vehículos que transitan por Georgia sean admitidos en Rusia.

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