DESCRIPCION
El Escuadrón de los Thunderbirds es un escuadrón llamado USAF, lo que significa que no lleva una designación numérica. Es también uno de los escuadrones más viejos en la fuerza aérea, sus orígenes que datan a la organización del 30to escuadrón aéreo, formado en el campo de Kelly, Tejas el 13 de junio de 1917. [3]
Los oficiales sirven una asignación de dos años con el escuadrón, mientras que el personal alistado sirve tres a cuatro años. Como el escuadrón realiza no más de 88 demostraciones aéreas cada año, los reemplazos deben ser entrenados para alrededor de la mitad del equipo cada año, con el fin de proporcionar una mezcla constante de experiencia. Además de sus responsabilidades de demostración aérea, los Thunderbirds son parte de la fuerza de combate de la USAF y, si es necesario, pueden ser rápidamente integrados en una unidad operacional de combate [4] [5]. Desde el 15 de febrero de 1974 los Thunderbirds han sido un componente de la 57a ala en Nellis AFB. Desde 1953, han volado frente a más de 300 millones de personas.
AVIONES
Los Thunderbirds realizan demostraciones aéreas en el F-16C Fighting Falcon, y también vuelan dos F-16D entrenadores de dos asientos.
El F-16 ha sido el avión de demostración para los Thunderbirds desde la temporada 1983. En enero de 1982, cuatro miembros de la escuadra murieron en lo que se conoció como el "accidente de diamante" del avión T-38 Talon que el escuadrón había volado desde 1974. Parcialmente como resultado de ese accidente, el escuadrón cambió a la F- 16A, y se sentó hacia fuera la estación 1982 del airshow y pasó ese año que entrenaba y que transportaba sobre al nuevo avión para prepararse para la estación 1983. El F-16, sin embargo, había sido considerado para la transición antes del accidente. En la reconstrucción del equipo de Thunderbird, la Fuerza Aérea reclutó pilotos anteriores de Thunderbird, calificó cada uno en el F-16A, y los hizo comenzar volando maniobras de "dos buques", luego expandió el programa de un avión a la vez hasta los seis aviones completos . A partir de junio de 1982, los Thunderbirds F-16 fueron dirigidos por el mayor Jim Latham.
El equipo continúa volando el F-16, habiendo cambiado del F-16A al F-16C en 1992. [4] Sólo unas pocas modificaciones menores diferencian un Thunderbird de un F-16C operativo. Estos incluyen el reemplazo del cañón de 20 mm y el tambor de munición con un sistema de generación de humo, incluyendo sus interruptores de plomería y control, la remoción de la puerta de escape del motor y la aplicación de los brillantes rojos, blancos y azules de los Thunderbirds esquema de pintura de poliuretano. Todo el trabajo de modificación se realiza en el depósito de mantenimiento en Hill AFB cerca de Ogden, Utah. Aparte de esas modificaciones, los aviones son tomados del inventario estándar de la USAF como combatientes de producción y pueden ser devueltos a un escuadrón operacional en poco tiempo sin ninguna modificación importante.
- General Dynamics F-16A / B Fighting Falcon ➤ Durante el cambio a la F-16A, los Thunderbirds adquirieron nuevos aviones de bloque 15 que operaron de 1983 a 1991, convirtiendo al equipo en una de las últimas unidades de la USAF que volaban los F-16A antes de pasar a nuevos C's. También operaron el F-16B de dos asientos durante este tiempo para entrenar pilotos nuevos y para vuelos VIP, siendo estos reemplazados por el F-16D cuando el resto del escuadrón hizo la transición al F-16C. Dos F-16s demuestran un Reflection Pass
- Lockheed Martin F-16C / D Fighting Falcon (Bloque 32) ➤ Los aviones 32H / J de bloque asignados actualmente a los Thunderbirds fueron construidos en 1986 y 1987 y operados por los Thunderbirds desde 1992 hasta 2008. En su retiro, fueron algunos de los F-16 más antiguos operacionales de la Fuerza Aérea.
- Lockheed Martin F-16C / D Fighting Falcon (Bloque 52) ➤ En la temporada 2009, los Thunderbirds cambiaron a una versión actualizada del F-16. El Block 52 tiene un paquete de aviónica mejorado que hace que la flota de Thunderbird se alinee con el resto de la flota mundial F-16. Además, el motor Pratt & Whitney F100-PW-229 más potente agrega 3.600 lbf adicionales de empuje. Esto a su vez aumenta el peso bruto máximo permisible para maniobras de manejo en tierra, taxi, despegue y en vuelo por casi 5.000 lb.
- Boeing C-17 Globemaster III ➤ Aeronave de apoyo
Actual
Rutina de demostración
Los Thunderbirds que realizan su maniobra explosión de la explosión de la firma.
Desde el final de la pista el equipo de Thunderbird de 4 naves se prepara para comenzar su rol de despegue con las palabras "Thunderbirds, vamos a ejecutar em up!" siendo retransmitido desde el micrófono del líder del equipo a través del sistema de PA para que la multitud oiga.
Diamante: Históricamente, cuando los Thunderbirds 1 a 4 se despegan, el avión de la ranura se desliza inmediatamente en posición detrás de 1 para crear la formación de Diamante de la firma. Gracias a la actualización de 2009 al Bloque 52, el Diamond ahora tiene más que suficiente empuje para seguir subiendo directamente hacia su primera maniobra, el Diamond Loop.
Solos: Thunderbird 5 toma al aire siguiente realizando un rodillo de aileron de baja altitud limpio seguido de 6 que realiza una escalada S escalando en una maniobra casi vertical rodando y buceando de regreso hacia el centro del espectáculo tirando justo por encima de la pista y saliendo en la dirección opuesta .
Dos Thunderbirds realizan un pase de calipso.
Mucho de la exhibición de los Thunderbirds alterna entre las maniobras realizadas por el diamante, y ésas realizadas por los solos. Tienen un total de 8 formaciones diferentes: El Diamante, Delta, Stinger, Arrowhead, Line-Abreast, Trail, Echelon y la Five Card. La punta de flecha realiza maniobras en formación apretada tan cerca como 18 pulgadas de fuselaje a la separación de Canopy. Realizan bucles de formación y rollos o transiciones de una formación a otra. Todas las maniobras se realizan a velocidades de 450-500 + mph.
El piloto de la ranura TB4 vuela tan cerca como 18 pulgadas al comandante, TB1, durante el bucle de punta de flecha.
Los solos opuestos suelen realizar sus maniobras justo bajo la velocidad del sonido (500-700 mph), y mostrar las capacidades de sus F-16 individuales haciendo maniobras tales como pases rápidos, pases lentos, rollos rápidos, rollos lentos, y muy vueltas apretadas. Algunas de sus maniobras incluyen ambos F-16 solos a la vez, tales como pases opuestos (que pasan muy cerca uno del otro) y formaciones de espejo (sus dos F-16 son volados espalda con espalda en el paso del calipso o vientre-a En forma de espejo, un Thunderbird debe ser invertido, y siempre es el Thunderbird Número 5.
De hecho, el "5" en este avión está pintado al revés, y por lo tanto aparece de lado derecho para gran parte de la rutina ). También hay una cantidad extra de humor con respecto a la actuación invertida de Thunderbird Five: los pilotos todos usan trajes de vuelo a medida con su nombre y número de jet bordados en el pecho izquierdo. El 5 se cose invertido.
Al acercarse al final, el Diamante arrastra hacia arriba en la vertical para realizar la firma "Explosión de la Bomba", donde los 4 aviones se separan en direcciones separadas mientras un solo va directamente hacia arriba a través de la maniobra y realiza rollos de alerones hasta 3 millas sobre el suelo. Al final de la rutina, los seis aviones se unen en formación, formando el Delta.
Uno de los compromisos de pie de los Thunderbirds es la ceremonia de ceremonia anual en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Colorado Springs. Los aviones sobrevuelan el estadio Falcon en el preciso momento en que los cadetes lanzan sus sombreros al aire al final de la ceremonia.
Fuente: Wikipedia
