Orbat: FUERZA AEREA DE IRAQ (IQAF) en 1990

En 1990, la Fuerza Aérea Iraquí (IQAF) era una de las fuerzas aéreas más grandes y mejor equipadas del Medio Oriente, fortalecida tras la Guerra Irán-Irak (1980-1988) con un amplio inventario de aviones soviéticos, franceses y algunos chinos. Diseñada para proyectar poder contra Irán, Israel, y estados del Golfo, la IQAF estaba en su apogeo antes de la Guerra del Golfo (1991), cuando fue diezmada por la coalición liderada por EE.UU. Este Orden de Batalla (ORBAT) detalla los escuadrones, tipos de aviones, bases y capacidades operativas de la IQAF en 1990, basado en fuentes como GlobalSecurity.org, Scramble.nl, Iraqi Air Force Since 1948 (Tom Cooper), y reportes históricos. Los números son estimaciones, ya que el secretismo iraquí y las pérdidas en 1991 dificultan la precisión.

Estructura General

• Fuerza Total Estimada: ~700-950 aviones de combate (cazas, bombarderos, reconocimiento, entrenadores), más ~200-250 helicópteros. ~500-600 operativos debido a mantenimiento.
• Personal: ~40,000 efectivos, incluyendo ~2,000 pilotos, muchos entrenados en la URSS, Francia y Pakistán.
• Bases Principales: Al Taqaddum, Habbaniyah, Al Asad, Shaykh Mazhar, Qayyarah West, Kirkuk, Balad, Al Sahra, Tallil, Al Kut, Al Bakr, Al Hurriya (Bagdad), y otras menores como Mosul y Basora.
• Rol Estratégico: Superioridad aérea, ataque a tierra, apoyo a operaciones terrestres, y disuasión contra Israel, Irán y Arabia Saudita. Preparativos en 1990 para la invasión de Kuwait (agosto 1990).
• Contexto: Tras la Guerra Irán-Irak, la IQAF tenía experiencia de combate, pero dependía de repuestos soviéticos y franceses. En 1990, se preparaba para la ocupación de Kuwait, con aviones dispersados en bases endurecidas.

Escuadrones y Aviones por Tipo

La IQAF organizaba sus aviones en escuadrones (~10-20 aviones por unidad), agrupados en divisiones aéreas. Las bases tenían hangares endurecidos (HAS) para proteger aviones. A continuación, se detalla la composición por tipo de avión y bases probables en 1990.

Cazas Interceptores y Polivalentes

• MiG-29A/UB ~2-3 escuadrones (ej. No. 39 Squadron)~35-40 (A: ~30, UB: ~5-10)Al Bakr, Qayyarah WestCaza avanzado; radar N019, misiles R-27/R-60. Entregas desde 1987; usado para defensa aérea contra Irán e Israel. Limitado por entrenamiento y mantenimiento.
• MiG-25PD/PU/RB ~3-4 escuadrones (ej. No. 96, 97 Squadrons)~40-50 (PD: ~25, PU: ~5, RB: ~10-15)Al Taqaddum, KirkukInterceptor de alta altitud (Mach 3+); radar RP-25 Smerch, misiles R-40. Usado contra F-14 iraníes; RB para reconocimiento.
• MiG-23MF/ML/MS ~8-10 escuadrones~80-100 (MF/ML: ~60, MS: ~20-30)Habbaniyah, Al Asad, BaladCaza polivalente; radar Sapfir-23, misiles R-23/R-24. MS (exportación) menos avanzado. Usado en Irán-Irak; backbone de defensa aérea.
• MiG-21MF/bis/PFM/F-7B ~10-12 escuadrones~150-200 (MiG-21: ~120-150, F-7B: ~30)Al Hurriya, Qayyarah West, Shaykh MazharCaza ligero; MiG-21bis con radar mejorado. F-7B (copia china) usado en roles secundarios. Alta disponibilidad, pero obsoleto frente a F-15/F-16.
• Mirage F1EQ/BQ ~4 escuadrones (ej. No. 79, 81 Squadrons)~50-60 (EQ: ~40-50, BQ: ~10)Al Taqaddum, HabbaniyahCaza-bombardero francés; radar Cyrano IV, misiles Exocet, Super 530F. Entregas 1981-1989; clave para ataques a tierra y anti-navío.

Aviones de Ataque a Tierra

• Su-22M/M-2/M-3 ~5-6 escuadrones ~60-80 Tallil, Al Kut Bombardero táctico; bombas no guiadas, cohetes S-5/S-8. Usado en Irán-Irak contra tropas y refinerías.
• Su-25K ~2 escuadrones (ej. No. 84 Squadron) ~25-35 Al Asad, Balad Avión de apoyo cercano; entregas 1986-1987. Armas no guiadas y misiles. Intensivo en Irán-Irak.
• Su-7BMK ~1-2 escuadrones ~10-20 Shaykh Mazhar Bombardero obsoleto; en retiro, uso limitado.
• MiG-23BN ~2-3 escuadrones ~30-40 Habbaniyah, Kirkuk Variante de ataque del MiG-23; bombas y cohetes.

Aviones de Reconocimiento

• MiG-25RB ~1-2 escuadrones ~10-15 Al Taqaddum Reconocimiento estratégico; cámaras y sensores ELINT. Misiones sobre Irán y Kuwait.
• MiG-21R ~1 escuadrón ~5-10 Al Hurriya Reconocimiento táctico; uso limitado.
• Mirage F1EQ (recce) ~1 escuadrón ~5-10 Habbaniyah Variante de reconocimiento; sensores avanzados.

Entrenadores

• L-39 Albatros ~2-3 escuadrones ~30-40 Kirkuk, Al Hurriya Entrenador avanzado; capacidad de ataque ligero.
• T-33 Shooting Star ~1 escuadrón ~10-15 Mosul Entrenador básico; obsoleto, en retiro.
• MiG-15UTI ~1 escuadrón ~10-15 Kirkuk Entrenador básico; en fase de reemplazo.
• MiG-21U/UM ~2 escuadrones ~15-20 Al Hurriya Entrenador para MiG-21; biplazas.

Transporte y Apoyo

• Il-76 ~1 escuadrón ~5-7Al Bakr Transporte pesado; usado para tropas y suministros.
• An-12/An-26 ~1-2 escuadrones ~10-15 Al Hurriya Transporte táctico; apoyo logístico.
• Tu-22 ~1 escuadrón ~4-6 Shaykh Mazhar Bombardero estratégico; limitado por mantenimiento. Usado en Irán-Irak.

Helicópteros

• Mi-8/Mi-17 ~3-4 escuadrones ~50-70 Al Kut, Tallil Transporte y utilidad; apoyo a fuerzas terrestres.
• Mi-24 Hind ~2-3 escuadrones ~30-40 Al Asad, Balad Helicóptero de ataque; misiles AT, cohetes. Clave en Irán-Irak.
• SA-342 Gazelle ~2 escuadrones ~20-30 Habbaniyah Helicóptero ligero; misiles HOT.
• BO-105 ~1 escuadrón ~10-15 Mosul Helicóptero ligero; reconocimiento y ataque.

Defensa Aérea (integrada con IQAF)

• Sistemas SAM: ~100-150 baterías con SA-2, SA-3, SA-6, SA-8, Roland (francés). SA-3 y SA-6 en bases clave como Al Taqaddum.
• Artillería AA: Miles de cañones ZU-23, ZSU-23-4 Shilka, ZSU-57-2.
• Rol: Protección de bases, Bagdad, y zonas estratégicas. Coordinación con MiG-29/MiG-25 para interceptación.

Bases Clave y Distribución

• Al Taqaddum: Hub principal; MiG-25 (~20-30), Mirage F1 (~20). ~40 HAS.
• Habbaniyah: MiG-23 (~40), Mirage F1 (~20), Su-25 (~10). Centro logístico.
• Al Asad: Su-25 (~15), Mi-24 (~20). Base de ataque.
• Qayyarah West: MiG-29 (~20), MiG-21 (~30). Defensa aérea norte.
• Kirkuk: MiG-23BN (~20), L-39 (~20). Entrenamiento y ataque.
• Balad: MiG-23 (~20), Su-25 (~10). Operaciones tácticas.
• Tallil, Al Kut: Su-22 (~30-40), Mi-8 (~20). Apoyo terrestre sur.
• Al Hurriya (Bagdad): MiG-21 (~40), Il-76, An-26. Comando y transporte.
• Shaykh Mazhar, Al Sahra: Bases secundarias; Tu-22, MiG-21, helicópteros.

Contexto Operativo en 1990

• Invasión de Kuwait (agosto 1990): La IQAF desplegó Mirage F1, Su-22, y Su-25 para apoyo aéreo; MiG-29 y MiG-25 en defensa aérea. Aviones dispersados en bases y aeródromos civiles para evitar ataques.
• Guerra Irán-Irak (1980-1988): Experiencia de combate contra F-14/F-4 iraníes. Mirage F1 y Su-25 destacaron en strikes; MiG-25RB en reconocimiento.
• Limitaciones: ~60-70% de operatividad por repuestos limitados (especialmente soviéticos tras 1989). Entrenamiento de pilotos irregular; tácticas rígidas frente a coalición.
• Fuerza Relativa: ~500-600 aviones operativos vs. ~400 Israel, ~600 Siria, ~100 Jordania. Superior en números, pero tecnológicamente inferior a F-15/F-16 de la IAF o coalición.

Notas Específicas

• MiG-25: ~40-50 en Al Taqaddum y Kirkuk; clave para interceptación y reconocimiento, pero vulnerable en combates maniobrables.
• Mirage F1: ~50-60; lo mejor de la IQAF, con capacidad anti-navío (Exocet) y radar avanzado. Preparados para Kuwait.
• Fuentes: GlobalSecurity.org (inventario 1990), Scramble.nl (escuadrones), Iraqi Air Force Since 1948 (Tom Cooper). Secretismo iraquí limita detalles.
• Comparación Regional: Más grande que Jordania (~100 aviones) y comparable a Siria (~600), pero inferior a Israel en tecnología y entrenamiento.

Fuente: Grok

Orbat: REAL FUERZA AEREA DE JORDANIA (RJAF) en 1990

En 1990, la Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF) era una fuerza aérea modesta pero profesional, orientada a la defensa del territorio jordano, el apoyo al ejército y la disuasión frente a amenazas regionales como Siria, Israel e Irak. Con un enfoque en equipo occidental (principalmente de EE.UU. y Francia), la RJAF dependía de aliados para entrenamiento y repuestos, y su rol se limitó durante la Guerra del Golfo (1990-1991), donde Jordania se mantuvo neutral pero permitió el uso de su espacio aéreo. Este Orden de Batalla (ORBAT) detalla los escuadrones, tipos de aviones, bases y capacidades operativas de la RJAF en 1990, basado en fuentes como GlobalSecurity.org, Scramble.nl y reportes históricos. Los números son estimaciones, ya que los datos exactos son limitados por el secretismo jordano.

Estructura General

• Fuerza Total Estimada: ~100-120 aviones de combate (cazas, ataque, entrenadores), más ~50-60 helicópteros y aviones de apoyo.
• Personal: ~5,000-6,000 efectivos, incluyendo ~200-300 pilotos entrenados en EE.UU. y Reino Unido.
• Bases Principales: Amman (King Abdullah I Air Base, HQ), Mafraq (King Hussein Air College), Azraq, H5 (Hussein Al-Majali Air Base), y Muharraq (secundaria).
• Rol Estratégico: Defensa aérea, apoyo cercano al ejército, transporte táctico y reconocimiento. Enfasis en F-5E para intercepción y Mirage F1 para ataque polivalente.
• Contexto: Tras las pérdidas en la Guerra de los Seis Días (1967) y Yom Kippur (1973), la RJAF se modernizó con F-5E (1975) y Mirage F1 (1980s). En 1990, preparaba dispersión de aviones ante la crisis del Golfo.

Escuadrones y Aviones por Tipo

La RJAF organizaba sus aviones en escuadrones (~12-18 aviones por unidad), con entrenamiento en Mafraq. A continuación, se detalla la composición por tipo de avión y bases probables en 1990.

Cazas Interceptores y Polivalentes

• F-5E/F Tiger II No. 1 Squadron (F-5E/F), No. 2 Squadron (F-5E/F) ~40-50 (E: ~35-40, F: ~5-10)Azraq, Mafraq Caza polivalente; radar AN/APQ-153, misiles AIM-9 Sidewinder. Backbone de la RJAF; usado para defensa aérea y ataque ligero. No. 1 formado en 1958 (ex-Hunter), No. 2 en 1962.
• Mirage F1BJ/CK/AJ No. 1 Squadron (compartido), No. 2 Squadron (compartido) ~24-30 (BJ: ~18-20, CK/AJ: ~6-10) Azraq, H5 Caza-bombardero francés; radar Cyrano IV, misiles R.550 Magic. Entregas desde 1981; AJ para ataque, CK para reconocimiento. Superior al F-5 en alcance y carga.

Aviones de Ataque y Reconocimiento

• Mirage F1AJ No. 2 Squadron ~10-12 Azraq Variante de ataque; bombas guiadas y cohetes. Integrado con Mirage F1BJ para strikes tácticos.
• Mirage F1CK No. 1 Squadron (compartido) ~4-6 H5 Reconocimiento; sensores y cámaras. Misiones sobre fronteras con Siria e Irak.

Entrenadores

• F-5A/B Freedom Fighter No. 1 Training Squadron (o No. 6 Squadron) ~20-25 (A: ~15-20, B: ~5) Mafraq Entrenador avanzado; derivado del F-5E. Usado en King Hussein Air College para tácticas y armas.
• T-37 Tweet No. 6 Squadron ~10-15 Mafraq Entrenador básico; reemplazado gradualmente por CASA C-101 en 1987, pero aún operativo en 1990.

Transporte y Apoyo

• C-130H Hercules No. 3 Squadron (Air Lift Wing) ~4-6 Amman (King Abdullah I)Transporte táctico; usado para tropas y suministros. Parte del Air Lift Wing con liaison units.
• C-101 Aviojet No. 6 Squadron (compartido) ~6-8 Mafraq Entrenador avanzado (desde 1987); capacidad ligera de ataque.

Helicópteros

• AB 205A-1 (UH-1H Iroquois) No. 4 Squadron, No. 7 Squadron ~20-30 Amman, H5Transporte y utilidad; apoyo al ejército.
• Alouette III No. 4 Squadron (compartido) ~10-12 Amman, Helicóptero ligero; rescate y reconocimiento.
• SA 330 Puma No. 7 Squadron ~10  H5, Transporte medio; inserciones tácticas.

Defensa Aérea (integrada con RJAF)

• Sistemas SAM: 14 baterías MIM-23 Hawk (I-Hawk), distribuidas en bases y fronteras.
• Artillería AA: Cañones M163 Vulcan y ZSU-23-4 Shilka (~20-30 unidades).
• Rol: Protección de bases (Azraq, Mafraq) y Ammán; radares de vigilancia cubrían ~80% del territorio.

Bases Clave y Distribución

• Amman (King Abdullah I Air Base): Sede del HQ; C-130, AB 205 y Alouette III (No. 3 y 4 Squadrons). Centro logístico y rescate.
• Mafraq (King Hussein Air College): Entrenamiento principal; F-5A/B, T-37, C-101 (No. 6 Squadron). ~30-40 aviones.
• Azraq: Base de combate clave; F-5E/F y Mirage F1 (No. 1 y 2 Squadrons). ~50-60 aviones; dispersión planificada para 1990.
• H5 (Hussein Al-Majali): Secundaria en el este; Mirage F1CK, SA 330 Puma. Soporte fronterizo con Irak.
• Otras: Muharraq (entrenamiento limitado), Ruwaished (helicópteros).

Contexto Operativo en 1990

• Guerra del Golfo: La RJAF mantuvo neutralidad jordana, pero dispersó aviones a bases remotas para evitar ataques iraquíes o de la coalición. F-5E y Mirage F1 patrullaron fronteras; no combates directos.
• Amenazas Regionales: Enfocada en Siria (MiG-29) e Israel (F-16); ejercicios con EE.UU. mejoraron tácticas. Pérdidas históricas (1967: ~20 aviones destruidos en tierra) impulsaron refugios endurecidos.
• Limitaciones: Flota pequeña (~100 aviones operativos); dependencia de EE.UU./Francia para mantenimiento. Entrenamiento sólido, pero inferior en números a vecinos (Siria: ~600 aviones).
• Fuerza Relativa: ~70-80 aviones de combate vs. ~400 israelíes o ~600 sirios. Compensaba con Hawk SAM y dispersión rápida.

Notas Específicas

• F-5E en No. 1/No. 2 Squadrons: Principal fuerza de combate; ~40 unidades operativas. Mirage F1 (~24) agregaron versatilidad desde 1981.
• Transición: En 1990, F-104 Starfighter ya retirados (1970s); T-37 en fase de reemplazo. No AH-1F hasta 1990s.
• Fuentes: GlobalSecurity.org (estructura 1988-1990), Scramble.nl (escuadrones), Wikipedia (historia general). Datos limitados por secretismo jordano.
• Diferencias con Vecinos: Menor que IAF (tecnología superior) o SyAAF (números), pero eficiente para defensa territorial.

Fuente: Grok

Orbat: FUERZA AEREA DE ISRAEL (IAF) en 1990

En 1990, la Fuerza Aérea Israelí (IAF) era una de las fuerzas aéreas más avanzadas del mundo, diseñada para mantener la superioridad aérea en un entorno hostil, enfrentándose a amenazas de Siria, Egipto, Jordania y otros vecinos. Con un enfoque en tecnología avanzada, entrenamiento intensivo y flexibilidad táctica, la IAF se beneficiaba del fuerte apoyo de Estados Unidos, que proporcionaba cazas modernos como el F-15 y F-16. Este Orden de Batalla (ORBAT) detalla los escuadrones, tipos de aviones, bases y capacidades operativas de la IAF en 1990, basado en fuentes como Scramble.nl, Israeli Air Force Operations in the 1980s (Tom Cooper), y reportes históricos de defensa. Los números son estimaciones, ya que Israel mantiene un alto nivel de secretismo.

Estructura General

• Fuerza Total Estimada: ~400-450 aviones de combate (cazas, ataque, reconocimiento, entrenadores), más ~100-150 helicópteros y aviones de apoyo.
• Personal: ~20,000-25,000 efectivos, incluyendo ~1,000 pilotos altamente entrenados.
• Bases Principales: Ramat David, Hatzor, Hatzerim, Tel Nof, Ovda, Nevatim, Ramon, Sde Dov, y otras secundarias.
• Rol Estratégico: Superioridad aérea, ataques de precisión contra objetivos terrestres (Siria, Líbano, Irak), reconocimiento, y disuasión nuclear (no confirmada oficialmente). Operaciones frecuentes en Líbano contra la OLP y Hezbollah.
• Contexto: Tras la Guerra del Líbano de 1982 (donde la IAF destruyó ~90 aviones sirios y sistemas SAM), la IAF consolidó su dominio aéreo, enfrentando esporádicos combates con MiG-23/25 sirios en los 80s.

Escuadrones y Aviones por Tipo

La IAF organizaba sus aviones en escuadrones (~12-24 aviones por unidad), con bases estratégicas en el norte (Ramat David), centro (Hatzor), y sur (Hatzerim, Ramon). A continuación, se detalla la composición por tipo de avión y bases probables en 1990.

Cazas Interceptores y Polivalentes

• F-15A/B/C/D Eagle 106º Escuadrón ("Spearhead"), 133º Escuadrón ("Knights of the Twin Tail")~40-50 (A/B: ~30, C/D: ~10-15) Tel Nof Caza de superioridad aérea; radar AN/APG-63, misiles AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder. Clave en combates contra MiG-23/25 sirios (1982-1985). B/D biplazas para entrenamiento.
• F-16A/B Fighting Falcon 110º Escuadrón ("Knights of the North"), 117º Escuadrón ("First Jet"), 140º Escuadrón ("Golden Eagle")~75-100 (A: ~60-80, B: ~15-20) Ramat David, Hatzor Caza polivalente; misiles AIM-9, bombas guiadas. Usado en Líbano para ataques de precisión y escolta. A/B entregados desde 1980; backbone de la IAF.
• F-4E Phantom II 69º Escuadrón ("Hammers"), 119º Escuadrón ("Bat"), 201º Escuadrón ("The One") ~50-60Hatzor, Tel Nof Caza-bombardero; misiles AIM-7/AIM-9, bombas guiadas (GBU-15). Usado en ataques en Líbano; en fase de reemplazo por F-16.
• Kfir C.2/C.7 101º Escuadrón ("First Fighter"), 149º Escuadrón ("Smashing") ~50-70 Hatzor, Hatzerim Caza ligero de fabricación israelí; derivado del Mirage III. C.7 con radar mejorado y capacidad para misiles Python. Rol secundario en 1990; usado en Líbano.

Aviones de Ataque y Reconocimiento

• A-4 Skyhawk (Ayit) 102º Escuadrón ("Flying Wing"), 115º Escuadrón ("Flying Dragon") ~50-60 Hatzerim, Nevatim Avión de ataque ligero; bombas no guiadas y guiadas. En declive, usado en entrenamiento y apoyo táctico en Líbano.
• F-4E-2000 (Kurnass) 69º Escuadrón (compartido) ~10-15Hatzor Versión modernizada del F-4E; sensores avanzados para reconocimiento y ataques de precisión.
• RF-4E Phantom II 119º Escuadrón (compartido) ~5-10Tel Nof Reconocimiento; cámaras y sensores ELINT. Misiones sobre Líbano, Siria e Irak.

Entrenadores

• TA-4H/J Skyhawk 102º Escuadrón (compartido) ~20-30Hatzerim Entrenador avanzado; biplazas derivados de A-4. Capacidad de combate limitada.
• IAI Lavi (prototipo) Ningún escuadrón operacional ~2-3 (prototipos)Hatzerim Proyecto cancelado en 1987; prototipos usados para pruebas en 1990.
• CM.170 Magister Escuadrón de entrenamiento ~20Hatzerim Entrenador básico; obsoleto, en retiro.

Helicópteros

• AH-1 Cobra 160º Escuadrón ("First Attack"), 161º Escuadrón ~30-40Ramon, Palmachim Helicóptero de ataque; misiles TOW, cohetes. Clave en Líbano contra blindados y posiciones de la OLP/Hezbollah.
• CH-53 Yasur 114º Escuadrón ("Night Leaders"), 118º Escuadrón ("Nocturnal Birds") ~30-40Tel Nof Transporte pesado; usado para inserciones de fuerzas especiales y evacuaciones en Líbano.
• Bell 206/OH-58 Escuadrón de entrenamiento ~20Palmachim Helicóptero ligero; entrenamiento y reconocimiento.
• UH-1 Huey ~1 escuadrón ~10-15Tel Nof Transporte ligero; apoyo logístico.

Aviones de Apoyo

• Boeing 707 120º Escuadrón ("Desert Giants") ~5-7 Lod Reabastecimiento en vuelo (KC-707) y transporte VIP. Algunos con capacidad ELINT.
• C-130 Hercules 103º Escuadrón ("Elephants"), 131º Escuadrón ~10-12 Nevatim Transporte táctico; usado en misiones de largo alcance (ej. Líbano, posible apoyo a operaciones en Irak).
• IAI Arava ~1 escuadrón ~10 Sde Dov Transporte ligero; apoyo logístico.
• E-2C Hawkeye 192º Escuadrón ~3-4 Tel Nof Control aéreo temprano (AEW); coordinación de operaciones aéreas.

Defensa Aérea (integrada con IAF)

• Sistemas SAM: Patriot (entregas iniciales en 1990), Hawk (varias baterías). ~20-30 lanzadores en total.
• Artillería AA: Cañones Vulcan M163 (~50 unidades), usados en bases y fronteras.
• Rol: Protección de bases y ciudades clave (Tel Aviv, Haifa); coordinación con F-15/F-16 para interceptación.

Bases Clave y Distribución

• Ramat David (norte): Principal base de F-16 (110º, 117º, 140º; ~50-60 aviones) y A-4 (~20). Enfasis en operaciones contra Siria y Líbano.
• Hatzor (centro): F-16 (~20-30), F-4E (~30), Kfir (~30-40). Centro de operaciones tácticas y entrenamiento.
• Hatzerim (sur): A-4, Kfir, TA-4 (~50 total). Base de entrenamiento avanzado y ataque.
• Tel Nof: F-15 (~40-50), F-4E/RF-4E (~20), CH-53, Boeing 707. Hub estratégico para defensa aérea y misiones de largo alcance.
• Ramon, Nevatim: Bases secundarias para C-130, A-4, y helicópteros AH-1. Soporte logístico y ataque.
• Ovda, Palmachim: Operaciones de helicópteros (AH-1, Bell 206) y pruebas.
• Sde Dov: Transporte ligero (Arava) y operaciones civiles/militares.

Contexto Operativo en 1990

• Líbano: La IAF mantuvo operaciones intensivas contra la OLP y Hezbollah. F-16 y F-4E realizaron ataques de precisión en el sur de Líbano (Beirut, Valle de Bekaa). AH-1 Cobra fueron clave contra blindados y búnkeres. RF-4E y Boeing 707 (ELINT) realizaron misiones de reconocimiento.
• Siria: Enfrentamientos esporádicos con MiG-23/25/29 sirios en Líbano (1989-1990). F-15 y F-16 mantuvieron superioridad aérea; posibles derribos de MiG-25 no confirmados.
• Irak: Preparativos para la Guerra del Golfo (1991) incrementaron la alerta. La IAF patrulló fronteras y se preparó para ataques preventivos (similar a la Operación Ópera de 1981 contra Osirak).
• Ventajas: Tecnología avanzada (F-15/F-16), entrenamiento superior, y AWACS (E-2C). Integración con SAM Patriot/Hawk.
• Limitaciones: Tamaño menor (~400 aviones vs. ~600 sirios), pero compensado por calidad y tácticas. Dependencia de EE.UU. para repuestos y financiación.

Notas Específicas

• Comparación con Siria (1990): La SyAAF tenía más aviones (~600 vs. ~400), pero la IAF era superior en tecnología (F-15/F-16 vs. MiG-21/23/25), entrenamiento, y C2 (mando y control). Los MiG-29 sirios eran una amenaza emergente, pero limitados por número y mantenimiento.
• MiG-25 en Contexto: Los MiG-25 sirios (basados en Tiyas) eran difíciles de interceptar por su velocidad (Mach 3), pero su radar y maniobrabilidad eran inferiores al F-15. En 1990, la IAF priorizaba F-15 para contrarrestarlos.
• Fuentes: Scramble.nl (escuadrones IAF), Israeli Air Force Operations in the 1980s (Tom Cooper), Jane’s Defence Weekly (inventario 1990). Secretismo israelí limita detalles exactos.
• Diferencias con 1985: Mayor incorporación de F-16, introducción inicial de Patriot, y declive gradual de Kfir/A-4. F-15C/D mejorados reemplazando A/B.

Fuente: Grok

Orbat: FUERZA AEREA DE SIRIA (SyAAF) en 1990

En 1990, la Fuerza Aérea Árabe Siria (SyAAF) seguía siendo una fuerza significativa en el Medio Oriente, respaldada por la Unión Soviética, aunque la disolución de esta última en 1989 comenzó a limitar el suministro de repuestos y soporte técnico. La SyAAF estaba diseñada principalmente para contrarrestar a Israel, mantener la influencia en Líbano (donde Siria tenía un rol dominante tras la Guerra Civil Libanesa) y proyectar poder regional. Este Orden de Batalla (ORBAT) detalla los escuadrones, tipos de aviones, bases y capacidades operativas de la SyAAF en 1990, basado en fuentes como Scramble.nl, GlobalSecurity.org, y reportes históricos de defensa (ej. Arab MiGs de Tom Cooper). Los números son estimaciones, ya que los datos exactos son limitados por el secretismo sirio.

Estructura General

• Fuerza Total Estimada: ~600-650 aviones (cazas, bombarderos, reconocimiento, entrenadores, helicópteros), con ~400-500 operativos debido a problemas de mantenimiento.
• Personal: ~35,000-40,000 efectivos, incluyendo pilotos, técnicos y personal de defensa aérea.
• Bases Principales: Tiyas (T-4), Sayqal, Shayrat, Hama, Al-Nasiriyah, Damasco (Mezzeh), Dumayr, Khalkhalah, Tabqa, Deir ez-Zor, y aeródromos secundarios.
• Rol Estratégico: Defensa aérea contra Israel (F-15/F-16), apoyo en Líbano, disuasión frente a Turquía e Irak. Enfasis en interceptores (MiG-25, MiG-23) y bombarderos tácticos (Su-22, Su-24).
• Cambios desde 1985: Introducción del MiG-29 (1987), reducción de MiG-25 operativos, y mayor dependencia de Su-24 para ataque. Declive logístico por la crisis soviética.

Escuadrones y Aviones por Tipo

La SyAAF organizaba sus aviones en escuadrones (~10-20 aviones por unidad), agrupados en brigadas o regimientos. A continuación, se detalla la composición por tipo de avión y bases probables en 1990.

Cazas Interceptores

• MiG-29A/UB~2 escuadrones (ej. 69º Escuadrón)~24-36 (A: ~20-30, UB: ~4-6)Sayqal, Khalkhalah, Introducidos en 1987 (~48 entregados). Caza avanzado con radar N019, misiles R-27/R-60. Usados para patrullas fronterizas y defensa contra Israel. Limitados por mantenimiento.
• MiG-25PD/PU/RB1er Escuadrón, 5º Escuadrón, 7º Escuadrón~30-40 (PD: ~20, PU: ~5, RB: ~5-10)Tiyas (T-4), DumayrInterceptor de alta altitud (Mach 3+), radar RP-25 Smerch, misiles R-40. En declive por falta de repuestos; RB para reconocimiento en Líbano/Israel. 7º Escuadrón reducido.
• MiG-23MF/ML/MS~6-8 escuadrones (ej. 67º, 678º)~80-100 (MF/ML: ~60, MS: ~20)Sayqal, Shayrat, HamaCaza polivalente; MF/ML con radar Sapfir-23, misiles R-23/R-24. MS (exportación) menos avanzado. Usados en Líbano y contra Israel (enfrentamientos esporádicos).
• MiG-21MF/bis/PFM~8-10 escuadrones~120-150Damasco (Mezzeh), Al-Nasiriyah, Hama, TabqaCaza de primera línea; ~80-100 operativos. MiG-21bis con radar mejorado; backbone de la SyAAF, pero obsoleto frente a F-16 israelíes.

Aviones de Ataque a Tierra

• Su-24MK~2 escuadrones (ej. 819º Escuadrón)~20-30Tiyas, ShayratBombardero táctico avanzado; entregas soviéticas en los 80s. Capaz de ataques de precisión con bombas y misiles guiados (limitados). Clave en Líbano.
• Su-22M/M-2/M-3~4-5 escuadrones (ej. 827º)~50-60Tiyas, Shayrat, KhalkhalahBombardero táctico; bombas no guiadas, cohetes S-5/S-8. Usado en Líbano contra milicias.
• Su-20~1-2 escuadrones~15-20Shayrat, HamaVersión antigua de Su-22; en fase de retiro, uso limitado.
• MiG-23BN~2 escuadrones~20-30Sayqal, TiyasVariante de ataque a tierra del MiG-23; bombas y cohetes. Menos usado que Su-22.

Aviones de Reconocimiento

• MiG-25RB7º Escuadrón~5-10Tiyas, DumayrReconocimiento estratégico; cámaras y sensores ELINT. Misiones sobre Líbano e Israel. En declive por mantenimiento.
• MiG-21R~1 escuadrón~5-10Al-NasiriyahReconocimiento táctico; uso limitado.

Entrenadores

• L-39 Albatros~2-3 escuadrones~40-50 / Tabqa, Hama / Entrenador avanzado; capaz de ataque ligero con cohetes.
• MiG-15UTI~1 escuadrón~10-20Hama, DamascoEntrenador básico; obsoleto, en retiro.
• MiG-21U/UM~2 escuadrones~15-20Al-Nasiriyah, MezzehEntrenador para MiG-21; biplazas.
• MiG-29UB~1 escuadrón~4-6SayqalEntrenador para MiG-29; introducido en 1987.

Helicópteros

• Mi-8/Mi-17~3-4 escuadrones~50-60Mezzeh, Tiyas, Deir ez-ZorTransporte y apoyo logístico; usado en Líbano para despliegue de tropas.
• SA-342 Gazelle~2 escuadrones~30-40Shayrat, HamaHelicóptero ligero; misiles HOT, usado en Líbano contra blindados.
• Mi-24~1-2 escuadrones~15-20Tiyas, MezzehHelicóptero de ataque; cohetes, cañones, misiles AT. Apoyo en Líbano.

Defensa Aérea (integrada con SyAAF)

• Sistemas SAM: ~25-30 batallones con SA-2, SA-3, SA-5, SA-6, SA-8 (~150-200 lanzadores). SA-5 en Tiyas y Dumayr para defensa estratégica de largo alcance.
• Artillería AA: Miles de cañones ZU-23, S-60, KS-19, distribuidos en bases y ciudades.
• Rol: Protección de bases clave (Tiyas, Sayqal, Damasco) y coordinación con interceptores (MiG-25, MiG-29) para defensa aérea integrada.

Bases Clave y Distribución en 1990

• Tiyas (T-4): Hub principal para MiG-25 (1º, 5º, 7º Escuadrones; ~30-40 aviones), Su-24 (819º Escuadrón; ~10-15), Su-22 (827º Escuadrón; ~10-15). ~30 hangares endurecidos (HAS). Enfasis en defensa aérea y reconocimiento.
• Sayqal: Base clave para MiG-29 (~24-36) y MiG-23MF/ML/BN (~40-50). Defensa aérea y ataque táctico.
• Shayrat: Su-22 (~20), Su-20 (~10), helicópteros Gazelle y Mi-24. Soporte táctico y operaciones en Líbano.
• Damasco (Mezzeh): MiG-21 (~30-40), Mi-8/Mi-24; centro logístico y comando.
• Hama: MiG-21, MiG-23, L-39; entrenamiento y operaciones tácticas.
• Al-Nasiriyah: MiG-21, L-39, MiG-21R; secundaria para entrenamiento y reconocimiento.
• Dumayr: MiG-25 (~10), MiG-23; apoyo a Tiyas en defensa aérea.
• Tabqa, Deir ez-Zor: Bases menores con MiG-21 y helicópteros Mi-8.

Contexto Operativo en 1990

• Líbano: La SyAAF mantuvo un rol activo en la Guerra Civil Libanesa (hasta octubre 1990, Acuerdos de Taif). Su-22 y Gazelle realizaron ataques contra milicias; MiG-25RB volaron misiones de reconocimiento sobre Beirut y el sur de Líbano.
• Tensión con Israel: Tras las pérdidas de 1982 (~90 aviones, principalmente MiG-21/23), la SyAAF evitó enfrentamientos directos. MiG-29 y MiG-25 eran la principal disuasión, pero enfrentamientos esporádicos (1989-1990) con F-15/F-16 resultaron en desventaja siria.
• Limitaciones: La dependencia soviética se volvió crítica tras 1989. Solo ~60-70% de la flota era operativa debido a repuestos limitados. Entrenamiento de pilotos era sólido, pero tácticas rígidas frente a la flexibilidad israelí.
• Fuerza Relativa: ~450-500 aviones de combate vs. ~400-450 de la IAF (F-15/F-16, Kfir). Siria compensaba con SAMs (SA-5/SA-6) y números, pero tecnológicamente inferior.

Notas Específicas

• MiG-25 en Tiyas: ~30-40 aviones (PD/PU/RB) en 3 escuadrones (1º, 5º, 7º). Clave para patrullas a alta altitud y reconocimiento, pero en declive por mantenimiento. El 7º Escuadrón (MiG-25RB) comenzaba a reducirse.
• MiG-29: Introducción en 1987 marcó un avance, pero su número limitado (~24-36) y problemas logísticos restringieron su impacto. Basados principalmente en Sayqal y Khalkhalah.
• Fuentes: Scramble.nl (escuadrones y bases), GlobalSecurity.org (inventario 1980s-90s), Arab MiGs (Tom Cooper). Datos limitados por secretismo sirio.
• Diferencias con 1985: Incorporación del MiG-29, reducción de MiG-25 operativos, mayor uso de Su-24, y retiro gradual de Su-20 y MiG-15UTI.

Fuente: Grok

Academia: MiG-29A FULCRUM [Eagle Dynamics]

 FASE TEORICA

SETUP 

• JOYSTICK
• HOTAS WARTHOG + VIPER TQS
• VARIOS
• VISTAS INSTANTANEAS

GENERICOS

• PROCEDIMIENTOS
• ESTANDAR 
• ( ARRANQUE / DESPEGUE / ATERRIZAJE )
• COMBATE
• INTERCEPTACION
• EMERGENCIA ( ARRANQUE EN VUELO )
• SISTEMAS
• NAVEGACION
• SPO-15LM
• SENSORES
• RADAR N019
• ARMAMENTO
• AIRE-AIRE
• AIRE-TIERRA

INFORMACIÓN

• INTRODUCCION
• MODULO DCS
• FORUMS DCS
• HISTORIA
• VARIANTES
• USUARIOS: URSS / IRAN / SIRIA
• CONFLICTOS: YOM KIPPUR / VIETNAM

DOCUMENTACION 

• MANUALES/GUIAS
• DCS FLIGHT MANUAL (pdf) 
• CHUCK GUIDE (pdf)
• CHECKLIST
• QUICK CHECKLIST (pdf)
• OTROS
• TIPS

FASE PRACTICA

ACADEMIA DE VUELO

• MiG-29 AIR ACADEMY [Siria] (coming soon)
• MiG-29 AIR ACADEMY [Persian Gulf] (coming soon)

Localizaciones: DCS NORMANDY 2.0

Aerodromos:

• Alderney
• Guernsey
• Jersey
• Headcorn
• Holmsley South
• Northolt Saint-Pol-Bryas
• Bembridge

Lugares Unicos:

• INGLATERRA
• LONDRES
• Highbury Stadium (googlemaps)
• Wembley Stadium (googlemaps)
• Royal Albert Hall (googlemaps)
• Chelsea Arena (googlemaps)
• Royal Hospital Chelsea (googlemaps)
• Chelsea Bridge (googlemaps)
• Times Building (googlemaps)
• St Martin-in-the-Fields (googlemaps)
• OTROS
• Royal Hospital Haslar (googlemaps)
• Dover Castle (googlemaps)
• Western Heights Of Dover (googlemaps)
• St James Hospital (googlemaps)
• HMP Winchester (googlemaps)
• FRANCIA
• PARIS
• Grand Opera (googlemaps)
• Moulin Rouge (googlemaps)
• Yves du Manoir (googlemaps)
• Musee Galliera (googlemaps)
• Paris Pere Lachaise Crematorium (googlemaps)
• Bridge Leopold (googlemaps)
• Pont de Bercy (googlemaps)
• CALAIS
• Grand Theater de Calais (googlemaps)
• Notre Dame Catholic Church at Calais (googlemaps)
• Calais Town Hall (googlemaps)
• Calais Lighthouse (googlemaps)
• Tour du Guet (googlemaps)
• ROUEN
• Hotel Ville de Rouen (googlemaps)
• Saint-Ouen Abbey Church (googlemaps)
• Gare de Rouen (googlemaps)
• Notre Dame de Rouen (googlemaps)
• Rouen Prison (googlemaps)
• OTROS
• Abbaye de Jumieges (googlemaps)
• Amiens Cathedral (googlemaps)
• Bayeux Cathedral (googlemaps)
• Bertangles Chateau (googlemaps)
• Chateau Gaillard (googlemaps)
• Cherbourg Fort du Roule (googlemaps)
• Evreux Cathedral (googlemaps)

Changelogs: NOVEDADES

DCS 2.9.21.16362 (22.10.25)

• NUEVO: Se agregó la variante F-14A-135-GR (anterior)

Changelog: NUCLEO DEL JUEGO

DCS 2.9.21.16362 (22/10/2025)

IA (Tierra, Aire, Mar)

• El F-16 no atacará objetivos frontales con misiles en ciertos casos (corregido).
• Se han ajustado las aproximaciones peligrosas durante el reabastecimiento.
• Se corrigió el movimiento en pista y el rodaje en algunos casos.
• AV-8B. Configuración de aterrizaje corto con toberas fijas, utilizada cuando la velocidad de aterrizaje convencional es demasiado alta. Se utilizan toberas Power Break. Se añadió un patrón de aterrizaje superior para los Harriers.
• El Tu-160 no realiza reabastecimiento en vuelo (corregido).
• La IA del F4U a veces desciende a 500 pies antes de ascender y continuar su misión (corregido).
• Nuevas tareas añadidas para helicópteros:
• Carga de Carga Externa y Descarga de Carga Externa. Se eliminó la antigua tarea "Transporte de Carga (Externa)" y se ocultó la posibilidad de añadir contenido en el editor de misiones para las nuevas misiones, manteniendo la compatibilidad con las misiones antiguas .
• 'Carga de carga externa' hace que HAI enganche la carga como lo hacía en la tarea anterior, pero después de engancharla, HAI continuará su ruta establecida por el creador de la misión, de modo que ahora es responsabilidad del creador de la misión limitar las altitudes y la velocidad aérea para dicha entrega de carga.
• "Descarga de Carga Externa" es una acción avanzada de punto de referencia con un disparador o script. Hará que HAI vuele hacia la zona de carga y desenganche la carga allí (si HAI tiene alguna) después de ejecutar la tarea.
• Se han realizado ajustes al control de la IA cuando transporta carga externa, incluyendo la velocidad de guiñada y las limitaciones máximas de AoB cuando el peso de la carga supera el 10 % del peso bruto del helicóptero. Esto reducirá la velocidad de llegada y aterrizaje (40 m/s, 77 nudos, 144 km/h máx.).

Servidor dedicado

• Servidor Dedicado. Error de CTD del servidor al desconectarse el cliente en un vehículo terrestre: solucionado.
• Botón de reinicio de la GUI web del servidor dedicado que provoca que el servidor se inicie con la primera misión de la lista (corregido, debería iniciar la última misión jugada en su lugar)

Armas

• Se añadieron comprobaciones adicionales de penetración posterior para GBU-31.
• Misiles R-27. Sincronización de trayectoria en red mejorada. 
• Se mejoró la sincronización de red de explosiones para misiles aire-aire y SAM.
• BetAB-500 y BetAB-500ShP. Se corrigió el daño excesivo por salpicadura que se producía al explotar estas bombas en pistas u objetos o superficies de hormigón. 

Interfaz de usuario

• Se ajustó el diseño de color y agrupación para la pantalla de informe.
• Error en la pantalla de unión a la coalición para los casos en que los jugadores podían ver unidades en el mapa al elegir la coalición o el rol, incluso cuando se elige "Solo mapa" como opción de mapa en la misión: corregido.
• Interfaz dinámica de ranuras de generación. El cliente recibe un bloqueo de conexión tras varios intentos de ocupar la ranura.
• Interfaz dinámica de ranuras de aparición. Cuando el piloto principal de la aeronave en multitripulación abandona la ranura actual, los demás miembros de la tripulación no se eliminan automáticamente de las ranuras de la aeronave (corregida). 

Editor de misiones

• Se agregaron nuevas opciones para la funcionalidad "COPIAR A" de la interfaz del administrador de recursos del almacén
• Se agregó la capacidad de agregar subtítulos a la acción de activación de transmisión de radio.

Gráficos / Efectos

• Los efectos explosivos/de humo que se muestran en el MFD de la cabina tienen artefactos (texturas negras): corregido.

Modelos 3D

• Se añadieron nuevos camiones civiles de la URSS/RF con diversas decoraciones: GAZ-66, KamAZ 43101, URAL 4320 (camión cisterna ATZ-5, versión de plataforma y versión con techo corredizo) y tractora ZIL-131. En la lista de unidades, aparecerán con la marca "civil".
• Se agregaron nuevas decoraciones para la serie técnica LC.

Features

• Ranuras dinámicas para aviones multijugador. Aviones (normalmente de gran tamaño) que aparecen en estacionamientos abiertos y son demasiado pequeños para albergar al avión en cuestión (corregida).
• Los FARP generados dinámicamente a través de script/API no aparecen en la interfaz de ranuras dinámicas: corregido.
• Se añadió el bloqueo de cambio de coalición: esta función permite a los administradores del servidor evitar que los jugadores cambien de coalición en cualquier momento. Si el bloqueo está activado, solo se permite la elección inicial de coalición y no se podrá cambiar hasta que transcurra el tiempo especificado por el diseñador de la misión.
• La acción “Liberar espacio” no funciona correctamente en la reproducción de la pista: corregido.

Launcher

• Corregido. Posición de las casillas de verificación en la página Archivos > Disponibles.
• Corregido. Error al intentar abrir el paquete FC2024.
• Corregido. Enlaces a páginas de productos en las noticias.

Paquete de activos de Currenthill

• Libreas corregidas para el T-90A, Mi-28N y T-95MS.
• Se corrigió la lista de cargas útiles disponibles en ME para el Mi-28N y el Tu-95MS.

Changelog: DCS NORMANDY 2.0

DCS 2.9.21.16362 (22.10.25)

• Se ha añadido una nueva temporada de invierno.
• Se han añadido nuevos aeródromos
• Alderney
• Guernsey
• Jersey
• Maíz de cabeza
• Holmsley Sur
• Northolt Saint-Pol-Bryas
• Bembridge
• Se han añadido nuevos hangares en los aeródromos de Orly, Creil, Ford, Hawkinge y West Malling.
• Se han añadido nuevas torres ATC a los aeródromos de Tangmere y West Malling.
• Se han añadido al aeródromo de Kenley un comedor de oficiales y una sala de operaciones.
• Se han modificado los aeródromos de Kenley, Ford y High Halden: se ha actualizado el territorio del aeródromo y se han añadido nuevas instalaciones y caponeras.
• El antiguo aeródromo de Headcorn ha pasado a llamarse Lashenden.
• Calles de rodaje fijas en
• Se ha aumentado el tamaño de los estacionamientos en los aeródromos de Biggin Hill, High Halden, Ford, Chailey, Conches, Needs Oar Point, Lympne, Kenley, Tangmer, West Malling, Saint-Omer Wizernes y Orly.
• Se han eliminado los hangares de la capital en los aeródromos de Bazenville, Brucheville, Cardonville, Longues-sur-Mer, Sainte-Laurent-sur-Mer, Saint Pierre du Mont y Sommervieu.
• Se han añadido nuevos lugares únicos
• Gran Ópera
• Estadio Highbury
• Estadio de Wembley
• Royal Albert Hall
• Castillo de Dover
• Alturas occidentales de Dover
• Abadía de Jumièges
• Catedral de Amiens
• Catedral de Bayeux
• Castillo de Bertangles
• Castillo Gaillard
• Fuerte del Roule de Cherburgo
• Catedral de Evreux
• Nuestra Señora de Rouen
• Hospital Real Haslar
• Hospital de San Jaime
• Estadio Chelsea
• Hospital Real de Chelsea
• Moulin Rouge
• Gran Teatro de Calais
• Yves du Manoir
• HMP Winchester
• Museo Galliera
• Crematorio París Père Lachaise
• San Martín en los campos
• Edificio Times
• Puente de Chelsea
• Puente de Bercy
• Puente Leopoldo
• Iglesia católica de Notre Dame en Calais
• Faro de Calais
• Ayuntamiento de Calais
• Tour du Guet
• Prisión de Rouen
• Se han añadido 50 nuevas escenas de radares alemanes.
• Se han añadido las islas de Jersey, Guernsey y Oderni.
• Se han añadido 12 estadios genéricos en Londres, París, Dunkerque, Amiens, Calais, Le Havre y Lens.
• Se agregaron líneas de tranvía en Londres.
• Se han añadido edificios y estructuras dañados en Londres, París, Cherburgo, Caen, Le Havre, Rouen, Calais y Amiens.
• Se ha arreglado el terreno y se ha añadido un bosque en la costa entre Folkestone y Dover.
• Se arregló el puente en el lado norte de la Isla Saint-Germain.
• Se ha corregido la topografía del río al norte de Stony Cross.
• Se arregló un muro ubicado en la carretera en Londres.
• Arreglé un muro en el Palacio de Buckingham.
• Activos fijos con eje de transformación incorrecto; ahora los objetos de escena se mostrarán correctamente en algunos lugares.
• Se arregló un bosque en mosaico.
• El embalse artificial históricamente incorrecto llamado Beulah Water ha sido eliminado.
• Se ha eliminado la hierba de los puestos de tiro de hormigón.
• Se ha aumentado la resolución de la textura de la superficie.

Changelogs: DCS MiG-29A Fulcrum

DCS 2.9.21.16362 (22.10.25)

Mejoras:

• AFCS: Oscilaciones inducidas por piloto automático. (trabajo en progreso).

Correcciones:

• FCR: 
• Error en el alcance de la pista del modo de cooperación.
• Interrupción aleatoria del STT.
• El cambio de zona de acimut y la perilla delta H ya no afectan el modo de combate cuerpo a cuerpo.
• Se perdió el seguimiento en el modo CC si el modo COOP está activado.
• IRST:
• Protector del gatillo del arma para el modo NAV.
• Adquisición de radar (modo COOP) en los modos OPT y HELMET.
• Adquisición de misiles en los modos OPT y HELMET.
• Tono y mensaje de voz en Boresight (BS) y Grid.
• Formatos IRST Close Combat (CC) y FCR CC.
• Indicación de HMD segmentada incorrecta.
• Armas:
• Se agregó el modo de entrenamiento para bombas, cohetes y armas (se puede elegir en DTС (ver la descripción en el manual del juego).
• Lanzamiento de misiles en modo BS.
• El lanzamiento de emergencia de misiles está restringido en tierra.
• La indicación NOLA estaba congelada.
• Descarga de KMGU.
• Se corrigió la altitud propia en función del alcance del láser.
• SPO-15:
• Actualización de la base de datos: se modificó la condición de la iluminación CW para que F-4 se ilumine para todas las variantes de AIM-7.
• El volumen de elevación incorrecto cuando un submodo cambia el patrón de barras, lo que causaba señales extremadamente débiles en esos casos de los radares de IA en el modo de búsqueda.
• Formato ajustado para comentarios de oclusión en el panel de referencia.
• Otros:
• Los motores dañados continúan girando al 80 % de RPM.
• Prueba el color del HUD.
• Modo de energía de la APU (fuente hidroeléctrica en lugar de arranque en frío de la APU).
• Lógica de cambio de modo de inicio.
• AFCS BIT no se puede completar cuando se usa FFB (la verificación de posición del dispositivo está desactivada en el caso de FFB).
• Edición de los interruptores del panel de oxígeno.
• Inicio del HUD/HDD. (La pantalla del HUD/HDD debería aparecer aproximadamente 54 segundos después de activar la NAVEGACIÓN tras un arranque en frío. (Debe haber alimentación de tierra). Si no está habilitado ninguno de los controles GYRO Man, GYRO STBY o NAV, la página se muestra sin el avión, las escalas de cabeceo e inclinación, ni la línea del horizonte).
• los INS dañados continúan dirigiendo el anillo direccional del HUD/HDD hacia el norte verdadero.
• Se agregó sonido al desplazarse por los mensajes en AEKRAN y se ajustó ligeramente el formato del mensaje.
• Falta la carga G máxima en el medidor AOA/G.
• La exportación de pantalla necesitaba el aspecto correcto.
• Se agregó la función de sacudir la banda elástica sobre el disco duro.
• La luz de navegación izquierda (roja) permanece encendida cuando se recorta el ala correspondiente.
• Las unidades IA y estáticas tienen una configuración incorrecta de las boquillas de escape cuando hacen frío.
• El casco VR no se dibuja correctamente al cambiar el parámetro "Distancia IPD de fuerza".
• Se agregó el comando "Gatillo de pistola - alternar (PRIMER DETENCIÓN/SOLTAR)" con las categorías 'Stick', 'HOTAS', 'Especial'.
• El rango de medición del ángulo de ataque en el medidor AOA/G.
• El libro de registro no registraba el tiempo en el MiG-29A.
• El canal PRMG está configurado en 54 al inicio de la misión.